【欧洲时报9月30日顾砚编译】欧洲国际特快列车（Trans-Europe Express）曾在上个世纪50年代至70年代风靡欧洲，但随着80年代飞机的兴起，这种只有头等座位的列车逐渐被淘汰。但现在，又有人希望它能重新回到铁轨上。
图为在德国法兰克福，一名戴口罩的乘客准备上火车。（图片来源：新华社）
复制旧模式 德国希望完善欧洲铁路网
美国政治新闻网站欧洲版Politico.eu报道，德国交通部长Andreas Scheuer在9月28日表示，希望通过铁路，把欧洲各大城市连接得更加紧密。“对于很多人来说，Trans-Europe Express仍以高质量的国际列车闻名于世，现在，我们需要重新使用这个名字。”
完善欧洲国际铁路这一想法也被纳入了欧盟绿色协议中。该协议称，欧盟将于2050年实现碳中和。如果普遍的交通方式无法从汽车改为火车，这一目标根本无法实现。
上世纪50年代，Trans-Europe Express是由各国国有铁路垄断企业合作达成的。现在也希望能够复制这一模式。德国希望建立一个新公司，与法国、荷兰、奥地利和瑞士几个国家的公司合作，共同开发欧洲铁路网。除了恢复曾经繁忙的铁路线路，链接各大城市，该计划还将加大对夜车的投入力度。
缺乏投资、缺乏统一平台
目前，发展铁路的首个问题是缺乏投资。欧盟可能无法实现2030年完成铁路基础设施建设的目标。很多关键的项目建设都面临延期的问题，如波罗的海铁路项目、都灵-里昂铁路项目等，这些数十亿欧元的大投资项目能够更好地连接欧盟国家的首都，也很受乘客的欢迎。
其次，很多欧洲的铁路都有几十年的历史，夜车铁路线上的车厢也都很古老。
此外，票务系统也很不给力。目前，欧洲有上千个航班预订平台，但却没有一个平台可以为消费者提供欧盟27国铁路预订的服务，每个铁路公司都有各自的订票系统。这更使得欧洲国际铁路运输处于航空的下风。
Andreas Scheuer称，为铁路搭建一个电子预订平台是十分必要的。在未来几年，必须能够让旅客通过App或网站完成对整个欧洲铁路网的火车票预订。
由此问题引发的还有乘客多年来一直抱怨的延误问题。由于没有统一的订票系统，各公司各司其职，旅客经常会面临因延误而无法赶上下一班火车的风险。
增加夜间行驶的铁路线路
建设欧洲铁路的其中一项目标，是在更大的范围内建设夜间行驶的铁路线路。
“13个小时”是一个神奇的数字——这正好是旅客搭乘夜车，在清晨到达目的地的时间长度。从巴黎经停柏林到达华沙、从阿姆斯特丹经停科隆和法兰克福到达罗马等线路时长都是13个小时。
目前，奥地利铁路公司BB已经利用国家补贴，计划在奥地利、瑞典、瑞士、荷兰等环保意识较强、较富裕的国家发展铁路夜车经济。
铁路旅游网站Man in Seat 61的负责人Mark Smith称，找到乘坐夜车的旅客并不是问题。问题是要为越来越多的旅客开发更多的线路和座位。
除了国有铁路公司外，私企也加入了进来。明年夏天，捷克铁路运营商RegioJet将扩大其5国跨境夜车运营线路。
瑞典政府计划于建设至布鲁塞尔的夜车线路。该国私有企业Snlltget则计划于明年扩大从斯德哥尔摩至柏林的线路。该公司表示，希望政府可以通过减少过路费来促进铁路发展，而不是仅仅指望大型国有企业。
