釜山是上海的友好城市（1993年8月24日中韩建交一周年时缔结），其历史跟上海也有点相似。上海原先隶属于松江府的一个县，后来因海通而获得迅猛发展，现在松江反成了隶属于上海的一个区；釜山最早只是一个名叫“富山浦”的鱼港，隶属于以温泉著称的东莱府，可是后来釜山也因开港而获得迅猛发展，现在东莱反成了釜山的一个区。至于釜山为什么不再叫“富山”，则据说是因为釜山的山形形似铁斧，故得此名。
根据数据报告，釜山人口为360万，GDP为700亿美元，既是韩国的第二大城市，也是韩国的第一大海港。对比山东各市GDP来说，与淄博市、济宁市、临沂市不相上下，但釜山人均GDP却比这几个城市高出几倍，与一线城市相差不大。
釜山的发展，最初受惠于高丽末期开始的对日棉花贸易。在当时朝鲜半岛的对外贸易格局中，位于半岛中腹的仁川港和西北部的南浦港，主要承担对华贸易任务；位于半岛东南部的釜山港，则主要从事对日贸易。
1592年壬辰战争爆发时，朝日军队在东莱城激战，釜山一带曾沦为废墟。战后朝日恢复邦交，朝鲜通信使频繁往来于朝日之间，釜山就是他们的据点。为便于日本商人来朝鲜贸易，在现在的釜山东区草梁洞一带，设置了专供日侨居住的倭馆，（现在日本驻釜山总领事馆在那一带）。
1876年，现代釜山港开港。在日本殖民统治时期，釜山是日本侵略朝鲜半岛乃至中国大陆的桥头堡。在朝鲜战争时期，釜山成为了韩国临时首都，是唯一未遭受战火洗礼的大城市，涌入百万南下的难民，中专着庞大的美军战争物资，获得了畸形的繁荣和发展。
在战后的经济建设中，釜山再一次崛起。全长428公里的京釜高速公路于1971年率先建成通车，与早先的京釜线铁路（1905年建成）、中央线铁路（19建成）一起，成为了贯通韩国南北朝的交通大动脉，将釜山与首都更紧密地联系在一起；两年后的1973年 全长358公里的湖南高速公路建成通车，又将韩国西南部的全州、光州和釜山一线牵连，促进了釜山与西南农业区的交流。
此外，繁忙的釜山港和金海国际机场，又承担着繁重的国际人源物流的中转任务。釜山在韩国东南部的这种交通中枢地位，使它成了一个名副其实的区域性大都市。韩国高速铁道（KTX）和规模巨大的新集装箱码头的建成，给釜山带来了更大的发展机遇和光明前景。四条地铁线和一条轻轨线的建成，则让釜山的市内交通更为便捷。
除了国际贸易港和交通航运中枢等身份以外，釜山现在其实也是一个工业城市，其中以制鞋业最为发达。在最近的几十年里，釜山运动鞋走遍东西南北，畅销全球各地。其运动鞋产量曾达到数亿双，韩国人均可摊到十余双，韩国人穿不了那么多，便自然是向全世界出口。
不过在20世纪末的那场金融危机中，使釜山的制鞋业受到了致命的打击，因为运动鞋所用天然橡胶全依赖进口，韩币的贬值使原料成本大幅上涨，在价格上已失去了竞争优势；而发展中国家的激烈竞争，也使釜山的制鞋业前途渺茫。釜山如何面对严峻局面，重新调整其产业结构，以迎接21世纪新的挑战，成了摆在它面前的一个新课题。
釜山也是一个著名的旅游观光城市。发源于太白山脉的洛东江，流经庆尚南北道的腹地，在釜山附近流入釜山海峡。它全长525公里，为韩国的第一大江。在它的入海口附近，遍布着古驾洛国（金官伽倻）的遗迹；在釜山市立博物馆中，能看到伽倻文化的各种遗物。
釜山海岸与海湾犬牙交错，形成了许多深水良港，也有不少壮观的海崖，以及水清沙白的海水浴场，可供游人远眺与游泳。包围着街市地的丘陵，虽给交通造成了不便，却以良好的生态环境，以及温泉、古刹、山城等景观，提供了散策远足的好去处。在喧闹繁华的市场上，可以买到各种各样的土特产，尝到各种各样的山珍海味。你觉得釜山与我国那座城市相似呢？欢迎在评论区留言。
