爱情就像一次寂寞旅行，孤独地寻找自己的身影，千山和万水，只是沿途风景，擦肩而过繁华已散尽
文章分类|旅行见闻
文章字数|1171字，阅读约3分钟
西藏的美，一直是很多人向往的。“神秘”“干净”是人们对西藏的赞誉。所以经济发展以后，大家去西藏旅游非常活跃，特别是布达拉宫，现在是免费的，激发了很多人的旅游热情。他们想去西藏看不一样的精彩。所以这个时候经常需要经常乘坐这趟列车，那就是青藏铁路。
青藏铁路是连接青海省西宁市至西藏自治区拉萨的国家一级铁路。也是中国新世纪十大工程之一。它是通往西藏腹地的第一条铁路。它是现在中国人进藏最常见的交通工具。
同时，它也是世界上海拔最高，线路最长的高原铁路。青藏铁路真是中国的不朽功绩。你无法想象这条铁路建了多久。分两期完成，一是1958年至1984年修建西宁至格尔木铁路；二期工程是建设格尔木至拉萨铁路，从2001年上马至7月，整个过程中国用了半个世纪。也反映出修建这条铁路的难度有多大。没有一个海拔和寒冷在摧毁中国铁路建筑工人。全线85座车站，其实是中国人民一步一步建设起来的。时至今日，它依然扮演着最重要的角色，传递着一批批人领略西藏的精彩。
然而，很少有人知道的是，即便是现在中国高铁项目遍地开花，铁路建设也位居世界前列。而青藏线上的机车，实际使用的是美国制造的机车。每当来到格尔木，国产机车都会更换，然后换上一台美国机车，这台机车全叫NJ2交流传动内燃机车。它是由美国通电电气公司CE制造的。出厂型号为C38AChE。它建在美国宾夕法尼亚州伊利市的产房里。中国首批3台机车于1月运抵。之后，全部78台NJ2型机车陆续运抵中国，成为青藏铁路的强大助力。
让人纳闷，中国铁路技术这么强，为什么还需要进口机车，难道看到国产机车还不够吗？其实也不要相信。这方面我们确实需要向外国学习。
这主要是因为中国主要发展的机车，包括高铁都是电力驱动的，特路在中国的发展时间比较短。因此，对电力交通这种低污染，新兴能源的研究，一启动就启动，也走到了世界前沿。事实上，电力使用的变电站完全足以支撑火车和高铁的运行，也适用于世界各国。但在天险青藏高原上并不耐用，牵引任务难以胜任。其实，如果真的研究内燃机方向，中国也可以造出动力强劲的机车，但第一是受众太少，第二是研发有价值，第三是污染极不符合时代潮流。
因此，我们很少研制这种型号的机车，也很少向国外进口。其中，美国是内燃机机车制造的领头羊。
美国机车动力充足，能够满足青藏线路的行驶条件，稳定性也是世界一流的。因此，经过多方面考虑，选择了美国机车。
其实，还有很多美国人在工业上比我们强，需要我们努力学习，迎头赶上。进行中的创新。不过，也不必担心。即使很少研发，中国国产HNX3的机车也开始接手美国机车的任务，可能在不久的将来被完全取代。我不知道你如何评价这件事。欢迎留言评论。
好了，今天的文章就分享到这里了，记住我们是《却荒芜了轮回的春夏》，青山不改，绿水长流，我们下期再会。
我们从旅行中获取的乐趣或许更多地取决于我们旅行时的心境，而不是我们旅行的目的地本身。
