空气悬挂真的有那么好吗？它有哪些优缺点？这篇文章来给你答案！
每款车型的配置表时，会发现有一个叫空气悬架的项目，一直不知道是何物，后来，专门地去了解了下，下面，就着题主的问题，就来和大家一起来聊聊这个空气悬挂（架）吧。
空气悬挂，顾名思义，也是悬挂的一种形式，它不同于我们平时常常见到的螺旋弹簧加减震筒组成的悬挂，空气悬挂系统内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器，它利用气体的可压缩性来实现其弹性作用。在悬挂内部，气压可以随着载荷还有道路条件的变化而进行自动调节。
那么它都有什么好处呢？
空气悬挂的一大优势就是它可以自动调节弹簧的软硬程度，当高速行驶时，悬挂就会自动变硬，以便为车辆带来更好的支撑性，让车辆行驶更稳定。当长时间低速行驶时，悬挂又会自动变得软一些，以为驾乘者带来更好的舒适度。换句话，就是能屈能伸。
空气悬挂还可以让车辆有更好的操控性，同时，还有利于自动保持车身的水平高度，从而使车身更容易控制。空气悬挂还融合了传统的底盘自动升降技术，保证高速行驶时有更好的稳定性，低速时，增加通过性。
一般来说，比较高级的东西，它的成本也高，自然价格也高。尽管在技术不断地进步，空气悬挂的成本在不断降低，但相对于常见的弹簧悬挂来说，其成本还是相对较高的，难于普及到中低端车上。而且，越是精密的东西，其越容易发生损坏，空气悬挂也不例外。如果相关部件的密封性出现问题，那么整个系统就会瘫痪。还有，如果频繁地调整底盘高度的话，有可能会使气泵系统局部过热，缩短其寿命。
空气悬挂算是优缺点都很突出的一种悬挂了。
其实空气悬挂并不是空气弹簧这么简单，它还需要CDC（阻尼可调减震器）的配合。在这二者的配合下，悬挂除了更轻外（真的有空气），还能调节高低还能调节软硬，驾乘体验相当高级。
举例来说，当你高速行驶时可以把悬挂调低调硬，以提高车身稳定性和操控性；当经过颠簸路面时又能把它调高调软，获得更佳的减震效果。
因为空气悬挂轻，而且还兼顾软硬高低，它还被广泛应用于商用车上，如皮卡、中大型客车、货车等。所以以后千万不要说自己没坐过空气悬挂的汽车了。
不过空气悬挂不会在这些车型上独挑大梁，它需要传配合传统悬挂结构一起使用才能发挥最佳效果（比如钢板弹簧）。因为减震效果良好，最新的GB1589（国标）还特别指出使用空气悬挂的车型还能多拉一吨货，算是对它的特别嘉赏了。
总结来说，空气悬挂有着质量轻、能调节高低还能调节软硬的优点。但这并不是说空气悬挂就很完美了。从空气悬挂的特点看，必然会考验接头和橡胶膜等部件的耐磨损能力，而且外露的橡胶本来就容易受到环境影响，出现老化现象。等到毛病发作的时候车身会塌下来，这种体验一定会让你崩溃。
另外就是大家最关心的维修价格问题了，空气悬挂不仅寿命不可靠外（不少人开到6万公里出头就要更换配件了），维修价绝对能让你怀疑人生，很多时候单是一个空气包就得大几千，一般人真不能消耗得起。
