比亚迪董事长回怼台积电负责人，芯片是人造出来的，我们就能造出来，台积电负责人说：芯片制作之艰难，没有那么容易，就是大陆没有那个能制作出来；
芯片不仅仅是针对手机，很多AI智能都需要芯片，汽车上面用的非常多，每个模块都是控制器控制，都需要芯片；
比亚迪制造电动汽车，很多技术被西方垄断，比如电池、IGBT，没有自主，比亚迪是做电池起家，所以对电池比较有较深的研究，但是IGBT就像手机的芯片一样，在电动车属于第二位所在；
IGBT长期被西方IDM所垄断，英飞凌Infineon、富士电机、三菱等外资企业
比亚迪董事长王传福就不信这个邪，非要把IGBT搞出来，打破西方垄断，就像现在华为事件，芯片自己制作不了，别人说不供货就不供货，掐断命脉；
只有自己掌握了技术才有主动权，IGBT也是属于更新换代，目前是IGBT4.0，属于国际上面第五代；
比亚迪的电池更不用说了，市场都是用三元锂电池，包括特斯拉在内，然而比亚迪最近刀片电池，续航能力强，体积更小，安全性更高，在电池行业针刺试验是最为严苛的试验，刀片电池能过，宁德时代的三元锂电池就过不了；
盛夏的时候纯电动车屡发自燃事件，包括特斯拉在内，都避免不了，比亚迪就相对较少出现；
比亚迪发展史比较坎坷，但是一直主张是自主研发，比亚迪对研发的投入比较大，并非只是为了盈利，像华为一样，对于技术要掌握在自己手里；
时代一直在更新换代，自己掌握技术才能跟上步伐，才能立于不败之地；
比亚迪最近也接到北欧的订单，芬兰市场做100多套大巴订单，纯电动公共交通，这也是继德国之后，比亚迪的又一突破；
比亚迪电动汽车首款 15 米低底盘纯电动大巴。15 米低底盘大巴共设有 50 个座椅；同时，车辆单次充满电后，SORT II（混合工况）续航里程达 400 公里。
此次所有的车辆预计交付，此次对于打入欧洲市场是一个绝佳的机会，一直以来欧洲市场中国很难进入，主要是因为美国的原因；
此次对于比亚迪是一个好的机会，对于中国汽车销往欧洲也是一个机会，可以很好地树立一个标杆；
