火车站，总是人来人往，抵达和告别，是这里永恒的旋律。而深圳火车站，对我们这些漂泊在外的游子而言，更是一个特殊的存在，这里连接着梦想与家乡。
来来往往了那么多回，那么多年，你有没有发现为什么深圳火车站的名字没有“站”字？你是否知道，只有40年不到历史的深圳，它的火车站却已走过了107年。
107年历史的深圳火车站
在不到40年历史的深圳，其实早在107年前，便已经有了火车站！那是19的10月15日，建造历时4年的广九铁路（华段）终于建成通车，而当时站名为深圳墟的深圳火车站，作为九广铁路（华段）最南端的车站投入使用。
据资料介绍，当时的深圳火车站，设在新安县（现深圳老街），为客货兼营；设备十分简陋，只有2条股道，一个摆放了4条长凳的售票厅兼候车室，1个售票窗口，每天的客流量只有100来位，时速只有每小时30公里。那时的火车站内没有厕所，没有自来水，列车用水全靠人工打井水供给。晚上没有电，车站只能靠煤油灯和蜡烛照明。而这一切便是深圳火车站107年历史的开端。
与特区之名不相匹配的火车站
“当时（1980年）深圳火车站周围的环境很差，周边都在搞建设，路面都是黄泥地，和平路旁边就是农田，只要一下大雨，罗湖就会成为一片泽国，从火车站出入的旅客，都必须提着鞋袜......”一位深圳火车站的工作人员介绍到。
1980年，深圳作为首批经济特区，在全国改革开发的大浪潮中声名鹊起，但此时的深圳火车站，却还只是一座三等火车站。
几间破旧的砖房，一排由茅竹搭盖的屋子，一个售票窗口，露天候车室，没有厕所也没有电灯，晚上要靠煤油灯或蜡烛照明…这便是当年第一批来深圳的建造者，看到深圳火车站的样子。
据说当时很多来自全国各地的建设者，在下火车时，都被吓到了！特区的火车站竟然如此残破，甚至比很多内地家乡的火车站还要简陋…但这残破不堪的模样，在短短几年后，便都成为了历史。
三次大改造，成就今天的模样
为了跟上特区的愈来愈快的发展步伐，深圳火车站分别在1983年、1990年、进行了三次大改造，这才有了我们今天见到它的模样。
1983年7月，期待已久的深圳火车站，第一次改建工程正式开始！这次改造实现了与口岸联检大楼的衔接，安装了电动楼梯、双层行人桥等一大批现代化设备，这座始建于19的边陲小火车站，由此开始了华丽的变身！
改造完成后深圳火车站由三等站升格为二等站，2年后，又由二等站提升为一等站，深圳这座特区，总算开始有了一座与自身实力相匹配的火车站。
但这还远远不够，1990年的6月，深圳市政府决定再次对深圳火车站进行大规模的改建，为赶上愈演愈快的深圳速度，深圳火车站选择了从头重建。
1991年10月12日，投资2.2亿元、建筑面积达9万平方米的新深圳火车落成！11月，小平同志亲自为深圳新火车站题写站名“深圳”。
纵观目前国内大大小小五千多个火车站，深圳火车站是唯一一个由邓小平同志亲笔题写站名的火车站。开头的疑问，在这里将得到解答。邓小平在为车站落成题写站名时，特意少写了一个“站”字。
这背后寓意着无论是当时，还是今后，深圳都不能“靠站”“停站”，必须勇敢地闯、义无反顾地冲锋陷阵，邓小平同志对深圳敢想、敢闯、敢干的超常规发展寄予了殷切期望。
建成后的新大楼具备了售票、候车、乘降、行包等各种客运功能，配备了闭路电视监控系统、电脑语音合成广播系统、电子售票系统、消防自动报警系统等先进的客运服务设施。
新的深圳火车站建筑外形，就像是一扇开放之窗，站房东西两侧以虚（玻璃）实（瓷砖）结合、平面浮雕的手法，寓意神州大地展开双臂欢迎远方归来的游子和四方宾朋。至此，深圳火车站与中国最大的陆路口岸—深圳罗湖口岸紧密相连，成了联系内地与港澳的重要纽带，并终于从一个边陲小站，一跃成为国内一等客运大站。
在进入新世纪后，深圳火车站前进的脚步并没有就此停下。，深圳站进行了一次最大规模的整治改造，将广深短途客流和长途客流分开。，深圳地铁一号线罗湖火车站站点正式开通运营。，连接火车站和罗湖口岸的走廊开通。，深圳站开行至西安和武昌的列车，全站每天始发长途客车20趟。，深圳站新建两个候车区域。，深圳站开通身份证入闸乘车服务。2月，深圳站开通免费WiFi服务。春运期间，深圳站开启刷脸进站乘车服务。
截止到8月，深圳站拥有4台（2个侧式+2个岛式）8线，共6个站台面，途经深圳站的线路有广九铁路、广深铁路和京九铁路。
百年过去了，深圳火车站从日客流不到100人的边陲小站，到如今日均客流9万人次的一等客运大站；从只有4条长凳的售票厅兼候车室和1个售票窗口，到如今的集公交车、出租、地铁、火车等各种交通为一体的无缝接驳立体交通枢纽......
走过107个年头的深圳火车站，仍将继续带着无数深圳人的梦想，与深圳一同前行。
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