昨天上午，苏州地铁6号线“公傅号”盾构机从金储街站东端头铿锵破土、成功始发，开始了金储街站至金业街站左线区间盾构施工。同日，浒墅关车辆段出入段线区间左线盾构也顺利始发，标志着6号线正式拉开盾构施工大幕。
地铁6号线起于苏州新区火车站站，止于新庆路站，全长36.12km，共设31座车站。工程于11月27日开工，计划于2024年6月开通运营。金储街站由中铁一局承建，是6号线首个开工建设、首个基坑开挖、首个主体结构封顶车站。车站位于虎池路与金储街交汇处，为地下两层岛式站，长206.1米，标准段宽度19.7米，采用两层双跨框架结构，基坑埋深为16.73-18.91米，车站大、小里程端盾构均为始发。
记者了解到，此次“公傅号”盾构机始发是由全国目前唯一女盾构机司机杨煜菲“驾驶”操作。现场盾构机驾驶室内，杨煜菲正为盾构始发做着准备，她面前有着数个显示屏和操作钮，将实时显示盾构过程中的画面与参数。从3月在地铁3号线驾驶盾构机开始，她在苏州轨道交通建设一线已工作4个年头。她一天的工作时间为12个小时，地下环境差、条件艰苦，没有卫生间，且盾构机掘进时不能随便停止，为此她时常能忍就忍。
操作盾构机并不是一件容易的事，盾构过程中会出现很多意想不到的风险。她介绍，苏州软土层多，地下有水有砂，会出现地面沉降、螺旋机浆喷涌等情况，需要驾驶司机有良好的心理素质和紧急情况的处理能力。在地铁3号线的建设过程中，她就遇到过地下暗河，当时盾构机不出土，只出水，水压难以控制，不及时注浆的话地面就会塌陷。最终，杨煜菲和同事们通过及时注浆，有惊无险地解决了问题。
据了解，“公傅号”盾构机掘进过程中，施工方将运用盾构远程监控系统实行24小时不间断监控，实时测量地面沉降，严格控制掘进参数，确保盾构机安全平稳推进，力争率先实现6号线首条区间隧道贯通。
截止目前，6号线全线有9个车站已完成围护结构施工，1个车站主体结构封顶;另有17个车站正在进行主体围护结构施工，2个车站正在进行主体结构施工;全线5段明挖区间，有2段已完成、1段正在进行围护结构施工。(记者陆八月)
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文章来源:城市商报
