坦率地说，兰博基尼Aventador SV驾驶速度非常快。这款车专为一件事而设计：快速驾驶。
在常设的400米也是如此。SV需要10.4秒才能完成终点线，将Bugatti Veyron与我们历史上的第四名捆绑在一起。更快的汽车都和威龙一样昂贵，而且都需要电力辅助（918，P1，LaFerrari）。只有在陷阱速度下，以每小时134.7英里的速度，兰博基尼才会被百万美元以外的其他东西所击败，因为迈凯轮675LT，法拉利恩佐和Saleen S7潜行（但仍然失去了阻力赛）。常规Aventador需要10.6秒，时速133.9英里。
那么如果兰博基尼让汽车在直线上更快一点呢？这不是什么新鲜事。不过，这个也是一个角落，也是V-12兰博基尼的新概念。在我们的滑板上，它拉出了1.05克，这远远超过我们记录的最高数字，但仍然非常好。相当令人惊讶的是，它与标准的Aventador相匹配，这款车几乎不会出现在拐角处。我们的八字形测试，其中SV以平均0.91克的平均值发布了23.1秒的平均速度，平均值为0.93克的标准车23.3秒，更具启发性。
由于SV的重量减轻，与其他这些指标一样，停止也有所改善。甚至3,900磅，这个SV比Aventador轻209磅。这是值得注意的两个原因：首先，因为兰博基尼声称SV只减轻了110磅，其次是因为我们测试的Aventador比兰博基尼声称的更重。无论如何，SV设法缩短了一英尺，只需要99英尺。该记录位于87英尺处，由一辆重532磅的汽车设定。
你更感兴趣的数字是1：25.42，它在Willow Springs国际赛道的“大赛道”的单圈时间。这比GT-R NISMO，911 Turbo S，甚至是迈凯伦650S都要快。它仅比Hurac n减少了十分之一，使用非工厂Pirelli P Zero Trofeo R轮胎以1：25.17的比例发布。与此同时，SV配备了P Zero Corsas，尽管兰博基尼表示更加坚固的Trofeo R配件正在开发中。
这样的装置可能会产生明显的差异。兰迪·波布斯特（Randy Pobst）对于SV的赛道行为几乎没有什么不满意的，但是他说出了一个温和的中角转向不足。“在途中有点邋,,有点松散，”他说。“这很好。我喜欢它 - 中转角中度转向不足，这让它保持稳定，但我正在等待前轮胎。然后它在出口处变得中立并真正降低了力量。” Pobst指出，这个问题只在低速弯道中普遍存在，而汽车在高速时更好地平衡中间角，他称汽车为“快乐”和“快乐”。他的其他抱怨同样温和，第一个是油门映射，当你踩下踏板时，它会指数增加，当你接近全油门时它会变得过于强劲。第二个是固定的换挡拨片，他在转动车轮时遇到了麻烦。他还设法褪色了碳陶瓷制动器并将汽车带回了吸烟垫，但他说在此之前停止动力非常好。
事实上，Pobst非常喜欢这款车。他对可预测的操控性表示赞赏，他说这可以消除740马力汽车固有的恐惧。这与他对标准Aventador所说的完全相反。Pobst对于阻尼也有一些善意的话语，他在需要时发现了坚固但合规（通常在像大柳树一样粗糙的轨道上）。
如果你是Aventador SV的老板，你可以把你的车开到赛道上，你会很高兴知道它的表现非常出色。如果你不是赛道类型，你可能想知道在其他地方开车是什么感觉。只要您将“其他地方”的定义限制在您最喜爱的驾驶道路上，并且您愿意完全忽视公布的限速，那就太棒了。低转速下的指数油门曲线和相对较低的扭矩与优秀的全轮驱动系统协同工作，无论您多么难以滥用它们，都能始终保持大量轮胎卡住。如果你太早上电，可能会引发一些中角转向不足，但除此之外，这款车也是如此中性。在转速范围内，汽车以超级跑车的方式向前冲，凶猛无视比较。从一架绑在钢琴上的飞机掉下来可能会很接近。不仅仅是弹道导弹，车的其余部分终于完成了与发动机共舞的任务。制动力立即变得无比巨大。骑行很僵硬，但只能保持车辆在颠簸和不良路面上的种植。转向是快速且极其精确的转向，具有令人惊讶的全轮驱动汽车的道路感觉。即使是挑剔的单离合器自动手动变速箱也可以在你想要的时候在游戏中获得更好的换挡（虽然在直线加速时它仍会让你在后面踢球）。汽车的其余部分终于完成了与发动机共舞的任务。制动力立即变得无比巨大。
这是你想要避免的世界其他地方。在任何低于80英里/小时的速度下，SV绝对是悲惨的。这些微小的窗户使得外部能见度很高且难以通过大型A柱支撑，后视镜阻碍了前方能见度，枪口狭窄限制了侧面能见度，并且有足够的后方能见度以避免倒入房屋。（没有备用摄像头或停车传感器。）这种车型与福特F-150一样宽。固定的碳纤维座椅更加坚固，与仪表板的衬垫大致相同，并且在一小时内不舒服。它内部声音很大，因为它没有隔音材料，并且在你达到至少4,500转/分并加速加速之前发动机听起来不太好。在Strada模式下，变速器非常缓慢而且不稳定，油门非常懒。由于没有明显的原因，变速箱在坐在红绿灯处时处于空档状态。进出很困难。最糟糕的是，你的50万美元的汽车绝对是一切。车道的浅度并不重要。你迟早会把空气坝扯掉。这是不可避免的。这款车没有提升机头以减轻重量，但这对于740马力的汽车来说是个愚蠢的原因。
您可能会认为这些是您喜欢的问题。你错了。像你这样的车，你用自己的钱购买，是你想要享受的东西。不舒服，无法看到你要去的地方，并且经常担心一个挥舞手机的崇拜者会撞到你身上，或者你会把鼻子磨到人行道上，这在任何情况下都是不愉快的。也不是每100英里就把它带到加油站。
