提到卡罗拉，可能大部分朋友都相当了解，毕竟是紧凑型级别长期前三的车型，不过提到雷凌，大家可能就不是那么熟悉了，其实无论是从平台还是车型底子上来看，雷凌和卡罗拉几乎是一台车，只不过在外观设计上有些许差别，今天小编就为大家带来全新丰田雷凌的试驾，看看这台卡罗拉的亲兄弟到底怎么样。
我们先来看看外观，由于新一代雷凌用的是美版造型，而卡罗拉是欧版造型，所以整体风格上并没有相差太多，只是在外观上有一些差异，主要体现在大灯和保险杠上，雷凌所使用的美版车型设计使用了“Keen Look”语言，整体造型非常吸睛，这也是丰田品牌最近几年主推的造型设计。中网造型上，可以看出设计师花了许多心思，尤其是在下进气格栅的线条设计上，营造出了一种向中间聚拢的趋势，使得丰田的车标更为突出。
车身侧面，腰线的设计并不是太突出，但是却显得很修长，同时设计师还从A柱开始一直到C柱都采用了向上提拉的效果，营造出了极强的运动风格，车尾部分，虽然设计上不及车头那般激进，但略带溜背的造型和上翘的尾部还是让这台家用车兼具了浓烈的运动氛围和时尚气息。
进入车内，全新的内饰设计让人耳目一新，雷凌在内饰上也延续了美版的造型设计，整体风格简洁明快，尤其是中控台凹凸有致的设计和布局让整车的质感上了一个台阶，内饰配色上，顶配版车型提供了“黑色+米色”搭配，其他车型均为黑色内饰，略微显得有些单调。
配置上，9英寸悬浮式设计的中控彩色大屏是最为醒目的点，不过类似“背投”的造型有些突兀，好在整体使用的流畅度都没有太多问题，另外由于新款车型使用了丰田最新的TNGA架构，因此新一代雷凌配备了丰田的TSS智行安全系统，包含了自适应巡航、车道保持和预碰撞警示系统。
空间方面，新一代雷凌的车身长宽高尺寸分别为4640*1780*1455mm，轴距为2700mm，这个参数带来了家用轿车应有的乘坐表现，无论是头部空间还是腿部空间都非常不错，储物空间方面，作为一台家用轿车，雷凌在门板、手套箱和后排位置都设计了丰富的储物槽设计，能轻松放置日常随身携带的杂物，后备箱方面，在后排座椅不放倒的情况下，雷凌能轻松放进20英寸、24英寸、28英寸的行李箱，所以日常出行的装载表现也很不错。
动力部分，新一代雷凌提供了1.2T车型和1.8L混动车型两个版本，1.2T发动机最大马力116匹，最大扭矩185牛米，与之匹配的是一台S-CVT手自一体变速箱，而1.8L混动版本是由一台1.8L自然吸气发动机与电动机组成，整套系统的综合功率为90kw，与之匹配的是一台E-CVT变速箱。从实际驾驶体验来看，这两套动力总成仍然保持了丰田应有的平顺表现。
驾驶感受上，由于新款雷凌采用了TNGA架构，因此相比老款最直接的配置提升在后独立悬架上，在经过一些井盖和坑洼路面时，多余的弹跳和震动都能被利落地处理掉，整个底盘表现相比之前变得更加紧致。除此之外，新款雷凌无论转向的精准性还是细腻性上都有明显的进步。
从销量上看，虽然作为同胞兄弟，但是雷凌与卡罗拉销量上的差距还是比较明显，从今年6月份的销量数据来看，雷凌总共销售了14454辆，排在紧凑型车型中的第12位，而卡罗拉总共销售了35389辆，排在紧凑型车型中的第2位，可见雷凌虽然与卡罗拉并没有太大区别，但其行业地位还是有些偏低，主要原因我认为还是车型口碑的积累，毕竟卡罗拉早在1996年便已诞生，其地位不容易撼动。
用户口碑方面，雷凌的配置、油耗和性价比是消费者最为满意的地方，先来看看油耗方面，无论是1.2T版本还是1.8L混动版本，其工信部公布的百公里油耗都在6L以内，可见其表现多么出色。而在配置方面，许多消费者提到了同级下雷凌的配置处于明显领先的水平，这也让我们看到了雷凌的诚意，最后就是性价比方面，作为同胞兄弟，雷凌的售价相较卡罗拉要便宜约5000元左右，同时广汽丰田有着模范工厂和“零缺陷”工厂的称号，其品质也有极高的保证，这也使得雷凌的性价比得以提升。
