《我有车》原创新车报道：上一代作为的首款国产车型，最早于正式下线，彼时在华正意气风发，销量同比增长28.1%至12.2万辆，成为BBA之后第四家年销量突破10万辆的豪华品牌。
不过来到当下，的日子过得并不如意，累计销量仅有11.5万辆，较之国产化前甚至出现了倒退，显然需要加强行动来作出应对。从全新一代开始，新一轮产品换代周期即将拉开大幕，这会是力挽狂澜的关键选项吗？
◆全新一代揽胜极光是一款怎样的路虎？
“这辆车在公路上行驶的样子非常有冲击力，同时不失成熟品位，新车外观线条更为平顺，但依旧十分清晰。它与初代车型的定位还是一致，只是它的精致程度和品位都有所提升。”首席外观设计师Jeremy Waterman在谈及全新一代时说到。
较之上代车型，全新一代的外型并未作出颠覆性调整，整体轮廓依旧是家族特征，只是造型方向往星脉上有所靠近。其中较为明显的改动在于大灯造型，上一代车型以氙灯为主，因而需要给大灯设计留足面积，反之全新则升级到，更小的灯体有助于缩减大灯造型面积，使新车看起来更犀利。尾部细节的优化则在于尾灯和中间标识的贯穿式设计，高级感呼之欲出。
在沿袭原有外形特征的基础上，新车尺寸亦未发生明显变化，4371x1904x1649mm的三围尺寸比上代车型稍有增大，则增加21mm至2681mm，这般取向很大程度保留了原来给人小巧时尚的印象。再者，该尺寸规格亦不无降低风阻的考量，辅以伸缩式门把手设计等特点后，整车降低了10%。
中国潘庆早前说到，“全新一代在欧洲的客户人群可能是四十到五十岁之间的消费群体，但在中国则可能是三十岁的用户，这从根本上决定了中国用户对于新车持有的不一样的要求。国产全新一代也将在智能科技上进一步升级，从而满足中国年轻消费者。”
有见及此，智能化成为了新车的重点改革方面，12.3英寸全液晶仪表、中控屏及下方触控面板均为10英寸大屏，中控屏还新增了CarPlay和CarLife手机映射，以及4G车内WIFI热点功能，下方触控屏则用于空调控制及驾驶模式调节，加上全新还加入了流媒体，整体电子智能氛围相当浓郁。
◆ 动态部件全新升级
全新是基于的全新一代PTA横置平台开发，新车99.9%的零件都是全新设计，剩下0.1%则是铰链，此举无不看出官方为全新所投入的精力和成本。
于是，新车采用了全新升级的英杰力（Ingenium）2.0T+采埃孚9AT动力组合，249（183kW），峰值扭矩365牛-米，性能较之上一代得到提升。同时全新还加入了48V轻混系统，使启停系统的起步响应得以提升40%，且官方还表示，PTA平台在车舱地板下为该48V混动系统电池专门设计了放置空间，没有占用车内空间亦不会影响新车的通过能力，足见新架构的考虑周全程度。
此外，未来全新一代还将提供1.5T三缸+48V混动的驱动组合，以此降低购槛及应对双积分法规，200（147kW）及280牛-米扭矩的表现同样毫不逊色。
得益于PTA平台的支持，全新使用了更多高强度材料，抗扭强度因此增加了13%，配合前麦弗逊+后多的结构更能提高驾驶稳定性。在此基础上，新车还配备了全新一代自适应系统，可通过传感器以每秒500次的频率扫描路况并实时作出调整，尽可能确保车内乘坐舒适感，这般刚柔并济的品质确实可以讨好用户。
在注重驾乘舒适性的同时，产品的越野能力始终是不容妥协的关键项，ATRS全地形科技自然不会缺席于全新身上。新车离地间隙和涉水深度分别达到212mm及600mm，越野底子轻松超越同级竞品，同时引入了第二代智能全地形反馈系统后，全新可支持泥泞、砂石等六类地形和自动在内的7种驾驶模式选项，对于大多数复杂路况均能从容面对，足以捍卫家族的越野风范荣光。
《我有车》总结：“中国市场好，全球均受益；中国市场稍有‘感冒’，全球就会有肺炎征兆。我们希望在这次震荡后，中国市场得以回暖，只是井喷式增长可能永远一去不复返。然而我相信任何企业的，绝不是从顺境而来，成长与进步源自于压力与挑战！”潘庆早前曾说到。
如何将带回到增长轨道，关键视乎产品的诚意度，官方对于全新一代的革新程度就很好地表达了诚意。接下来我们只需等待7、8月份新车上市的时候，能有一个好价格。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
