在刚刚闭幕的上，宣布全新车型创界正式上市，在短暂的静态体验后，官方组织了全国媒体试驾活动，而此次试驾地点便是著名的春城--云南，作为众多驴友自驾规划的必经之地，这座西部地区重要的中心以优美的著称，从地理环境来看，位于中国西南云贵高原中部，南濒滇池，三面环山，整个滇池平原气候温和，四季如春，草木常青，所以云南得到了"春城"的美称。
此次试驾的起点就是云南的滇池，被称为高原明珠的滇池是云南省最大的淡水湖，优美的与创界相得益彰，作为一款泛亚设计的车型，创界外观完全符合国人审美，直接移植自FNR-Carryall的设计冲击感十足，与头灯分离的设计让整个前脸更加独特，镀铬饰条将X型进气中网一分为二，而双腰线设计灵感来自跃跃欲试的猫科动物，创界一改的稳重形象，整车姿态运动干练。
，首款国产上市，它填补了在小型市场的空白，，正式上市，这款车接替进口成为大尺寸的中坚力量，而全新发布的创界便是在中国推出的第三款车型，13.99-17.99万元的价格直接将竞争对手锁定和等热门合资紧凑型。
除了外观运动，创界在动力系统层面也毫不含糊，此次的试驾路线包括国道、山路以及高速公路，创界搭载的1.3L Ecotec三缸动力澎湃，这款国六B排放的除了用在品牌上，还出现在了车型上，官方数据显示其为165，峰值扭矩为240牛米，加上的轻量化设计，大马拉小车让创界在陡峭的山路上丝毫没有动力不足的情况出现，小编此次驾驶的创界RS高配版本匹配9速，档位清晰，在高速公路上挂入9档巡航时保持在2000rpm以下，加上山路和国道，全程综合只有6.5L，相当出色。
惊喜的是，创界在高速超车时游刃有余，由于在5600转/分时爆发，到三四千转时踩下油门也可以轻松超车，动力随叫随到的感受让人不敢相信这是一台三缸，经过多年的调教改进，现在的三缸抖动问题也明显减淡，行驶时几乎感受不到抖动，只有在停车怠速的时候稍有震感，不过影响微乎其微。而在急加速深踩油门时，降挡反应速度稍有延迟，当然按照一台的标准来看的话，整套动力传动总成相当完美。
此次试驾的高配版本搭载一套智能系统，在普通道路驾驶时，创界自动开启两驱模式，我们经过一个稍有坑洼的湿滑路面时，创界前轮卡到小坑的中心出现了悬空，在稍有打滑的情况下，后轮马上就有了动力，电机式扭矩转换器将1.3T的驱动力快速精准地分配到后轴，50:50的扭矩分配保证了创界良好的通过性。据现场工作人员介绍，创界的智能系统可以手动控制断开，四驱与前驱模式切换中产生的能耗损失极小。
在山路驾驶时，创界的驾驶感受明显不同于其他，虽然后轴采用扭力梁设计，但的看家技术瓦特有效抑制了侧倾，而U形中空后扭力梁也采用了专利技术磁弧焊接工艺，增强型稳定杆以及骨架抱紧式衬套进一步提升了创界的抗侧倾能力。此外，创界在后悬与的连接处采用了双橡胶衬套的设计，在方向的冲击被二次缓冲，非铺装路段行驶时舒适度不输后多车型。
在一个陡峭的坡道，小编体验了标配的EHHSA加强型坡道起步辅助，对于驾驶新手来说这个功能十分方便，熄火溜车问题迎刃而解。虽然此次试驾没有越野路段，但官方信息中19°的和24°的都表明创界有着不错的通过性，当然也不会有人真拿这样一台型去攀岩越野。
配置方面，创界全系标配和前、C电子稳定控制、TCS牵引力控制、CBC弯道控制、PBA紧急辅助、EBD电子力分配、、监测、、前排12V电源插口、以及全新一代安吉星智能车联系统等多项实用功能。试驾车采用马牌UC6，高速胎噪和湿滑路面的抓地力都可圈可点，官方宣称为375L，如果不带大件装备，放下全家出行时的行李没有任何问题。
此次试驾旅行的终点设在世博园，这个在20末举办了国际盛会—世界A1级园艺博览会的展馆园区被完好保存，工作人员介绍世博园自开园以来，已接待海内外游客2300万人次，而接待的外国国家元首也多达26位。品牌与世博园一样深受海内外消费者喜爱。
作为国际巨头的战略品牌，专为中国市场研发的全新创界可谓诚意满满，其4411mm的长度明显大于（4340mm）等竞争对手，2640mm的越级保证了宽敞的内部空间，在对手普遍采用6速自动或CVT的情况下，创界直接配上9速，希望用高性价比打动消费者，那么创界能否为交上一份满意的答卷呢？诚意的价格加上终端优惠，相信创界会有一个不错的销量数据。
