在老外眼中，中国品牌是怎么样的？我们从一篇国外媒体的文章找到了这样两个关键词“装饰夸张”、“公然抄袭”。
联想到最近的状告抄袭、还有早前的自主品牌新车“撞脸”国外车型，“模仿”、“山寨”似乎成了中国品牌的固有形象。今年期间，雅斯顿曾发布了一篇题为《老外如何看待的山寨车丨外媒视角》的文章，盘点了上多款让脸盲症患者旧病复发的新车。
玩笑归玩笑。随着中国市场的日渐成熟，一些自主品牌深耕多年，技术与信心都积攒不少。外媒认为，中国的设计已到达引爆点：“ 我们将看到中国设计从可笑变得讨喜”。
中国的运用
如果说，前几年中国消费者对于的需求还停留在初级阶段，主要看价格、看大小，那么随着市场的成熟、文化的萌芽，谈车、懂车的人越来越多，对于颜值的要求也就越来越高。
中西合璧，成为了一些自主品牌的新思路。设计副Peter Horbury认为，中国有五千年的历史文化与艺术，何不运用到设计里？“最好的意大利必定出自意大利、能让你想起北欧，同样地，我们也要让中国品牌具有中国范儿。”
我们确实也在的新车里看到了许多中国。以为例，前脸设计采用了家族式的“水滴涟漪”进气格栅，镀铬饰条的设计灵感则来源于玉如意，设计灵感来自于西湖拱桥、中控面板的水波纹设计由梯田的概念演绎而来。
Horbury对中国消费者的喜好了解颇深，生肖、吉祥物等，在中国人的审美里十分受用。中国的设计喜欢采用动物，3.0时代的车型都以猫科动物作为设计蓝本，的设计灵感就来自于奔跑的，线条灵动而流畅。
另一款标榜“最美颜值”的，同样在外观设计上运用了多种中国。采用的全新家族式前脸设计，进气格栅与前大灯的结合类似于廊桥的廊屋屋顶。廊桥，这又是一个来自中国古建筑的。H.D.S灵性动感水流设计中演绎的是“水”的概念，上善若水，这是中国文化里追求的人生境界。
以上两款车的中国，是外国设计师对中国文化的理解。那么“哪吒之父”、主设计师邵景峰操刀的，呈现出的就是中国设计师眼中的中国。与一样，也运用了“如意”这个传统物件的概念，并将其线条抽象化，体现在矩阵式上。侧面的显峰腰线是RX5的主要设计之一，设计道法与中国书法的力量感、流动感如出一辙，从侧面看，这条腰线就像书法里的一横，顿压一下再甩出，一气呵成。
如今，中国品牌里的中国，不再是单纯的把图腾画在车上，而是追求神似。从、等新车的中国中可以看出，设计团队把对中国文化与艺术的理解糅合到设计上，显得更为和谐大气。
中国速度
如果仅仅是设计上的进步，中国品牌还未能显现出强大的竞争力。中国品牌的生产速度让设计师们感到震惊。
在今年上亮相的愿景FV2030，具有半透明鸥翼式、和融为一体、科幻感十足。车内配备自动组合座椅、无人驾驶、、智能，及实时互联的全息屏幕等高科技。
然而，如此一款从今年1月份确认图纸到4月底前运抵，仅用了3个多月时间制造。
设计总监Jame Hopes称中国为神奇土地，的设计复杂，最终出现在上的并非简单的模型，而是功能齐全的最终成品，如此速度，实力可见一斑。
主打“年轻牌”
80/90后的庞大消费群体，正成为自主品牌的必争之地。只需简单扫一眼，就能找到好几个紧盯年轻市场的自主品牌车型：GS定位为85后定制的精品车型、的目标消费群是泛90后、而找来“小”郑凯代言的同样瞄准年轻人市场。
Peter Horbury此前表示，为22岁的年轻人设计一款新车，这让他感到震惊，但在中国却十分普遍。中国的年轻消费者更容易接纳自主品牌，他们少了老一辈对合资车的迷信，也没有太多关于自主品牌质量差的固有印象。同时，近年来自主品牌推出的车型，无论是外观设计、配置与价格，都更能打动刚入社会不久、预算并不多的80/90后新生代。
在中国，消费者的平均年龄远低于世界上其他国家。以为例，中国车主的平均年龄在34岁左右，至少比其在美国的目标群体年轻20岁。对于合资品牌来说，迎合中国消费者年轻化的需求，却是一项不小的挑战，合资品牌的大部分车型都是基于全球市场设计的，需要考虑的受众面更广。
中国设计副Ken Parkinson举了一个的例子。在中国，一些车型的目标客户在25-35岁之间，而同款车型的美国车主普遍年长15-20岁。年龄相差如此之多的两个消费群，对设计有着不一样的喜好，如何兼顾，这对设计团队来说是一项极大挑战。
雅斯顿小结
这几年，、传祺等自主品牌在设计上的进步有目共睹，但这不代表抄袭已经不复存在。官司缠身的、还有常常被调侃的，或许还会在模仿的道路上再走一段。
不过，对于中国设计的未来，外媒也表示出他们的信心。在中国这个快速变化的市场，消费者的需求就是行业风向标。即使企业曾经不重视设计，但他们必然重视市场。当越来越多的消费者开始关注的颜值，这将推动更多的中国品牌在设计上加大力度。
本文部分观点参考自Autoblog。
（文章来自撰稿人麦琪）
以消费者的目光探讨，分享更多原创真实的观点。
欢迎微信扫码关注《雅斯顿》微信公众号。
