昨天刚刚跟大家普及了堪称“祖传古董”的车型，不少朋友就表示对曾经的街车、神车——的欣赏和怀念。事实上，目前根据消息，平台较为落后的将于今年下半旬内停产退市，而顶替它地位的，就是大家津津乐道的CX-4了。
想要再现当年荣光
这个品牌之所以在国内被大家熟知，很大程度上就是依赖了这款车。从首次引入，现在已经走过了快13个年头，其售价甚至一度高达22万元。作为曾经车市的常青树，的月销量经常接近1万辆，甚至在曾达到1.22万辆。
之所以能够登顶，主要是在21初期，消费者可以选择的车型并不多，在那时候家用车大多是、、遍地走的年代，中级车这一块也只有、等为数不多选择，而以独树一帜的运动这一身份进入市场，凭借超前的外观设计、良好的操控博取了不少消费者、特别是年轻人的喜爱。
只是在那之后，车企的动作总是很快，、、等同于标榜运动型中级车代表上市，一家独大的局面终究不在，这也让更多人知道，原来我们不单单只能买、和这些商务气息浓厚的车，也有其它年轻化的选择。
CX-4与新不谋而合
根据官方说法，CX-4将凭借领先当前潮流的外观设计，独特地细分运动型市场，希望能够像当年马6吸引年轻人那样，再次拥有一大批拥磊。
而这一类似诉求，事实上并不是首先提出的，早在去年上市的，也是表示主打追求个性的年轻消费者。不过的优势在于：1、中国市场首发，表明重视，更有诚意；2、具有优秀的操控性，不像是空有一副激进的外表。
此外，CX-4的定位更是与前段时间上市的新不谋而合。十代首次全球同步发布，按照官方的说法：“我们要依靠新打一场翻身仗，东本目标是确保45万辆，接下来还将保持两倍于市场的增速。”如果说十代有着向自家CR-V看齐，补足轿车市场短板的目标，那么CX-4就肩负着重现当年的风光。
我能说叫好不叫座吗
从那称不上优秀的销量成绩开始，CX-4在研发之初就明确了中国市场的重要性，不然它也不会有中国市场首发这一做法，而研发团队也表明，CX-4就是按照中国市场的需求来打造的。
只是，似乎他们还没琢磨透现阶段中国消费者最主要的诉求，究竟是什么。诚然，CX-4在操控和动力表现上有足够实力，甚至可以说在这个方面，同级别里基本上找不到对手。但是，就CX-4的车内空间来说，后排腿部空间只是与A级轿车齐平，后备厢空间更是没有大家热爱的能装，至少在空间上就“赶跑”了不少消费者。
当然，CX-4的颜值很高，功底深厚是它的优势，只是目前它的定位比较尴尬了些，外观这种Crossover的设计让它不像是那么纯种的，在内部空间实用性上又大打折扣，官方说法是购买CX-4的消费者多为年轻人，后排空间很少会用到。但现在年轻人买车不少还是要依靠父母帮忙买单，而就实用来说，花上十多万买它还是需要一定魄力的，毕竟这个价位我们还有其他更好的家用选择。
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