这两天，欧盟一则关于的新规成为了全球关注的焦点，即在起，欧盟要求所有新车，包括轿车、货车、和公共等车辆，都要强制安装一个名为智能速度辅助的系统（ISA），以防止超速造成的潜在危险，此举也被认为是欧洲50年来道路安全领域最大进步之一。为此很多人都有疑问，一个限速对于欧洲的道路进步就这么大吗？答案当然是肯定的。
限速的背后是什么？
实际上，限速的背后带来的是许多相关技术的升级与普及，这是因为强制限速器将附带许多其他强制性安全技术功能，比如数据记录器、自动紧急、车道保持辅助以及驾驶员疲劳监测系统等等。虽然其中有许多配置在欧盟已经是强制配备了，但这次的新规无疑将车辆的安全性能又提升了一个等级。
此外，这一法规除了对消费者受益外，还能极大的促使车企以及博世等一众配件厂商加大对于主、被动安全系统的研发，并在一定程度上提升整个行业的车辆安全性。
中国何时能跟上欧美步伐？
不得不承认，中国在这方面的法规确实落后不少。尽管许多自主品牌/合资品牌近年来都在大力发展诸如L2、L3级自动驾驶等高科技配置，但由于成本、营销等原因，大多都是顶配车型才有。而低配车型呢，好一点的配备了P，差一点的连P都没有，只有两个最基本的。因此在我看来，这些所谓的高科技配置，其作用更多体现在宣传层面上，毕竟主销的车型大多都是中低配版本，普及率自然可想而知。
而在道路交通伤亡人数上，官方并没有通报中国道路交通事故伤亡人数数据（前几年均没有给过具体数据）。不过早在，《中国之声·央广新闻》就报道过中国是世界上交通事故死亡人数最多的国家之一。这不仅是因为中国人口基数较大，并且机动车保有量也在逐年递增。虽然我们不清楚有多少事故是因为P等安全配置的缺失所导致的，但可以肯定的是，如果所有车型都被强制要求安装这些，相信伤亡人数可以进一步下降。
写在最后：这次欧盟的新规，看似是限速，实际上是对整个欧盟境内安全的一次大提升。当然，我们也不奢求中国法规能够马上达到欧盟的标准，毕竟国情不同、法规也不相同。但至少P、监测、侧等基本的主被动安全能够全系配备，那么这一简单的要求，又什么时候能够实现呢？
声明：本文由号作者撰写，观点仅代表个人，不代表。
