距离3月14日晚发生“车失控”事件，已经过去了2个多月的时间。但对于此事，广大媒体的关注度和公众舆论的热情度却始终高烧不退，事件仍在持续发酵中。
近日，“失控车”事件有了最新进展，5月26日，也就是4月27日开始对车辆进行检测后一个月，车主薛先生收到了检测机构中机车辆司法鉴定中心快递来的司法鉴定意见书。
司法鉴定意见书认定，车辆工作正常，无故障，巡航系统工作正常，无故障，综合认定3月14日车辆在连霍高速相关路段行驶过程中不存在失控情况。
司法鉴定意见书认定，3月14日在连霍高速相关路段行驶过程中，排除脚垫卡滞导致失控的可能性、排除功能开启状态下ABS或P起作用的可能性，确定驾驶员至少未采取通过将电子挡杆拨入N挡的方式进行强制关闭功能操作，结合车辆、巡航系统均工作正常、无故障的客观事实，综合认定车辆不存在失控情况。
同时，意见书认定，车辆行驶速度高于2km/h时，无论驾驶员是否系安全带，打开驾驶员侧，车辆均无法减速停车。
司法鉴定意见书显示，在车辆存储的事件存储器记录数据，了一条关于“控制关闭”的记录数据，该数据显示，车辆在出厂后仅出现过一次“控制关闭”，出现上述记录的车辆总行驶为3008km，而鉴定开始时，车辆总行驶3551km，车主事发后，从华阴收费站行驶大约800余公里到达，也就是说，出现“控制关闭”的记录数据，是发生在事发后车主从华阴收费站到的路上。
对此，车主薛先生在接受记者采访时表示，他在离开华阴收费站之后，一直到之前，并没有再使用过车辆的功能，至于在那个时间段为何会出现这个数据，他表示难以理解。
对于主动公布这份司法鉴定意见书，薛先生表示，他尊重司法鉴定意见，但是3月14日晚上他确实经历了车辆失控的状况。
同时，薛先生提到，当初他车辆插入U盘后有读取问题，反映给了鉴定机构，鉴定机构现场检测认为是U盘问题，但司法鉴定意见书中对此并未提及。
如果说鉴定书给出的结果证明了车本身没有任何问题，不存在车主所说的失控情况，那么车主所引起的社会对的形象降低，以及对舆论的导向是否构成侵权，似乎还未有人关心这个话题。如果说车主并非想要故意引起公众的关注，只是对当时情况错误判断而引起公众的猜疑，那为什么又在事件结束之后，不但不急着去维权，也不联系相关机构对车辆进行检测。反倒是仍旧开着刚刚失控的车去了，紧接着又注册了名为“神车手”的新浪微博账号。并且从前期的失速事件到后期接受的一系列采访，车主将战线拉这么长，实在令人费解。
在车本身不存在任何失控的情况下，由车主所引起的公众对车的信誉度的降低，车主是否是应该追究其法律责任，如果不需要承担任何法律责任，而且在问及事件中疑点时没有合理解释，而只是以一句“我也不知道为什么”来应对便可推脱责任，那么以后恐怕造谣的成本会越来越低，毕竟“造谣一张嘴，辟谣跑断腿”，那车企的名誉权究竟谁来捍卫？
