而新能源汽车业务目前仍属于“拓展投入”阶段，还需要集团输血。根据财报，恒大健康净亏损高达49.5亿元，其中新能源汽车业务亏损就高达33.1亿元。
恒大健康的高层对于汽车业务曾经颇为自信地表示：虽然养生谷销售是恒大健康目前最主要的收入，但是等一年后恒大的车开始卖了，也许汽车销售就会成为恒大主要收入之一。因此，在新车型正式推出之前，恒大健康改名为恒大汽车，或许现在正是时候。
根据恒大的计划，同步研发的15款新车型中，恒大新能源第一款车“恒驰1”将在今年内正式亮相，投入量产。广东上海两大生产基地也将于今年下半年竣工，届时恒驰全系列产品在陆续实现全面量产。首期规划总产能就将达到100万辆，10至的规划总产能为每年500万辆。
目前，全球新能源汽车龙头特斯拉今年的年产能计划也仅为50万辆左右。恒大若真能实现百万产能，新能源汽车市场格局可能就要“变天”了。
根据恒大健康在更名公告中的披露，目前，已构建覆盖动力电池、动力总成、先进整车制造、汽车销售及智慧充电的新能源汽车全产业链，在各关键环节拥有世界顶尖的核心技术，并实施全球一体化的研发模式，在中国、瑞典、德国、英国、荷兰、奥地利、意大利、日本、韩国等国形成协同研发。
在11月的恒大汽车发布会上，许家印直接表示，恒大造车没有技术积累，没有厂房等设备，因此造车的思路就是买买买，依靠全球各大优质供应商来实现造车。可以说，恒大在整车开发、制造、电机电控、动力电池、汽车销售、智慧充电、共享车型等全产业链，全都是依靠发起收购完成布局。
因此，在造车的生产流程上，恒大汽车方面就负责提出车型、尺寸、关键性能指标等基本参数，然后让工程设计公司提出方案进行筛选，充当项目管理和协调的角色。
不过，尽管特斯拉3000亿美元的市值羡煞旁人，但是今年不少造车新势力都没挨过疫情的打击。家底殷实的恒大能否独树一帜，就得先看能不能取得阶段性成功，期待第一款车型上市亮相后的市场反应。
