旅行车，一个为实用而生的车种，但在国内却渐渐被冠上了品味的标签。当旅行车与高性能结合后，AMG C43旅行版便诞生于。它是否能成为集豪华，实用，品味和性能于一身的全能型座驾？
快！但不暴躁
AMG C43旅行版（下文简称C43）搭载的是一台3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率390马力，最大扭矩520牛米，很多人可能会认为C43会是C63与普通C级中间产物。从速度来看，C43的加速没C63那么快，但它比普通的C级快得多，哪怕是对比C300，C43也快了不止一个档次。这点从数据就可以发现，它0-100km/h加速成绩是4.8秒，绝对是进入了高性能车的领域了。
而且更为重要的是，C43相比起C63要‘温顺’得多。我曾经短暂体验过改款前的四门版C63 S，那台车的动力非常暴躁，即使在干燥的路面，踩下地板油都很容易出现车尾不安分的摆动，对于没开过大马力车的人，C63绝对能被吓出阴影。但C43却一点都不暴躁，不只是马力没那么大，更重要的是因为它配备了四驱系统，即使在下雨天踩下地板油，也不用担心会因为打滑而失控。
四驱系统不仅在直线加速时，在过弯时踩下油门也更稳，能给到更强的操控信心。但这不全是四驱系统的功劳，宽度前225后255的马牌CSCP轮胎也提供了非常出色的抓地力表现。悬挂的硬度有三级可调，但即使是最软的模式下，过弯的侧倾抑制表现得非常好。
代步完全另一种性格
C43不只是激烈驾驶时更好开了，在日常驾驶的时候，也好开得不像台性能车。得益于配备的是有一台经过AMG调教的9AT变速箱，而不是C63的MCT变速箱，换挡平顺性也好了不少。配合发动机饱满充沛的低扭表现，在日常驾驶时并不会感觉跟普通C级有什么差别。
更加让出乎意料的不是它动力上的温顺，而是它的声音。C43在高转速升档时可以听到很清晰的放炮声，但是在低转速通勤的时候，C43的发动机和排气声却出奇的安静，真的跟普通C级几乎一样的水平，夜深人静进出小区都不用担心打扰到邻居。
外观的亮点在车尾
C43的前脸并不高调，除了大灯和中网样式稍有不同以外，其他的跟国产C级的运动版基本一致。
车尾毫无疑问是C43的最大亮点，旅行版的尾灯采用与三厢版不一样的横向排列造型。车尾下方是最能体现AMG身份的地方，四圆排气管加上底部扩散器，杀气明显与C级运动版拉开差距。
后备厢加大以后，侧面的视觉重心也变得更加靠后，更加有蓄势待发的感觉，车门下半部分的AMG拉花也是出场自带的。
轮毂采用的是19寸密辐条样式，并做了熏黑处理。轮胎尺寸为前225/40R19，后255/35R19。
豪华中融合运动元素
相比外观，C43的内饰更有运动氛围，内饰整体也维持了C级改款后的布局，同样配备了更大的10.25寸中控屏和全液晶仪表。
不过在换装了AMG方向盘、前排AMG桶椅、红色安全带和碳纤维中控面板，整个内饰的运动氛围瞬间提升了好几个档次。另外液晶仪表盘的中置转速表模式是AMG的专属，还可以调出G值表和计时功能，为下赛道做好了准备。
既然是台售价超过60万的C级，在配置层面，当然也可以当成是台‘高配C级’：车道偏离、车道保持、主动刹车、全景影像、13扬声器的柏林之声、香薰系统、64色氛围灯、无线充电等等配置都一应俱全。
作为旅行车，最大的优势当然还是在于后备厢。C43的后备厢常规容积是490L，比三厢版更大，但大的不多。不过它最大的优势在于有很强的扩充性，把后排放倒后最大容积可以达到1510L，这个数字就明显强于三厢版。
后排的空间表现算是够用的水平，但因为没有加长轴距，所以相比起国产C级还是存在一定的差距。
看到这里，C43似乎真的如开头所说，兼顾了豪华、实用、品味和性能，难道真的好到无懈可击了吗？
但其实也还是可以挑刺的，C43开起来最大的问题并不是动力，也不是底盘，而是前排两张战斗范十足的桶椅。它的座椅甚至比很多跑车还战斗，侧向支撑还可以电动调节，包裹性和支撑力当然是满分。但代价是开长途几个小时后，就会因为座椅太硬感觉到比较累。如果你有长途需求，可能要认真考虑下，或者看后期版本会不会推出非桶椅可选。
情怀只需小部分人欣赏
C43旅行版是不是真的面面俱到呢？答案可以是，也可以不是。从体验来看，C43快之余又能很好兼顾好开，运动氛围下又不失豪华，确实是台很全面的车。只不过对于大多数人来说，同价位的GLC43有更大的后排空间和更强的通过性，显然更有吸引力。
正如开头说的，旅行车，是为实用而生。但在国内，打动大部分旅行车买家却不是实用，而是品味，只是顺便兼顾了实用性。在满大街的轿车和SUV中，旅行车总是能展现一种出与众不同的独特味道。它并不像跑车那样十个男人九个爱，旅行车在国内一直都属于大部分人没感觉，小部分人爱到不行。
没有旅行车情怀，说再多也不能被打动；有情怀的，也不需要多说，一个侧面就能勾魂。至于旅行车需要那么强的性能吗？这个问题不需要太理性思考，喜欢就够了。
