对于当下的中国,乃至全球,新型冠状病毒毫无疑问是最受关注的焦点。面对这场突如其来的大难,全中国正在上下合力抗击疫情。
“国之重器”的产业也无法置身事外。一方面,车企纷纷以捐款、采购物资的方式帮助对抗病毒疫情;另一方面,春节假期的被迫延长、人员复工和物流受阻等因素,都切实给行业带来了负面影响——在接近两位数的下滑后,大家对车市企稳回升寄以厚望,而病毒疫情带来的冲击,似乎让刚刚开始露出苗头的“小阳春”,变成了一场“倒春寒”。
然而,冷静思考过后,我们却得出一个或许让不少人惊叹的论点——中国产业,面对这场病毒疫情,或许反倒能够因祸得福。
正面影响一:一次被动的降库存
延长假期,延迟开工,给产业带来了巨大的压力,特别是风险承受能力较差的中小供应商,正面临一波劣汰的洗牌。而作为产业链中最为吃重的主机厂,生产将在一定时间内大幅下滑。据相关机构预计,本次疫情或将影响中国产量缩减170万辆,对全年产量的影响可能达到2-10%。
无论是病毒疫情,还是生产中断,都只是短时期的状况。根据病毒传播规律和前SARS的防控经验,随着气温的逐步回升,病毒的活性将渐渐降低,根据多方预计,此次新型冠状病毒疫情至迟将在夏季得到控制。对于生产来说,一季度和二季度的短暂销量下滑,完全能够通过下半年的增产得到弥补。
数据来源:中国流通协会
而在产量的波动中,却给了那些此前库存量较高的一个休养生息的机会。过去几年,的库存系数本就居高不下,大多数厂商即便完全停产,至少两三个月内也完全没有必要担心无车可卖。
相较而言,、、等此前较为畅销,库存率较低的品牌,更可能一时面临供不应求的局面,而大多数库存系数较高的品牌,则可能在这次病毒疫情中迎来一次削减库存的机会。
与此同时,春节后的二月、三月原本就是销售的淡季,根据中国市场销售的普遍规律,上半年通常只占到全年销量的30-40%,而“金九银十”开始到年底冲量,才是销售的旺季。而这一旺季的开始,恰好位于大多数专家预计中病毒得到彻底控制的时间点之后。
由此可以预计,中国产业能够在疫情较为严重的上半年迎来一次降低库存的机会,而下半年则可能是销售重装上阵,迎来爆发式增长的重要节点。
正面影响二:疫情或刺激消费需求
在病毒防控中,交通是备受关注的焦点——在1月23日宣布封城,全国各地削减铁路、航空和客运等公共交通班次,都只为了一个目的:防止病毒在公共交通工具上大范围传播。
这不啻于给私家车打了一个最为巨大的广告。
面对无影无形的病毒时,私家车相较于公共交通有着巨大的优势。它可以带来一个可以迅速移动、同时与外界相对隔离的安全空间。当电视上播放某某航班、某某高铁出现确诊病例,甚至传染了同行乘客,专家建议公众避免乘坐公众交通工具之时,消费已经潜然在无数消费者心中埋下种子。
在与病毒的斗争中,可以在某种程度上“扮演”口罩的角色。戴着口罩,我们可以隔绝病毒的飞沫传播;在疫情传播时,选择驾车出行,我们也可以在相当程度上避免病毒在公共交通工具中被传播——某种层面上,我们甚至可以预言,继口罩、酒精之后,下一个被抢空的或许就是了。
此外,病毒疫情还在一定程度上影响了其他领域的消费。花费不菲的出国旅游已经暂停,看电影、逛商场、聚集好友吃饭喝酒KTV也都不合时宜,而对于的刚性消费,则完全可以承接这一部分资金。无车家庭的首购需求将有望在三四月之后逐步被释放,尽管换购消费,特别是豪华品牌的消费可能受到抑制,但综合来看,或许将成为前些年的畅销品牌放缓脚步,而相关竞品大举反攻的一年。
正面影响三:加速产业大浪淘沙
对人类个体而言,感染病毒并痊愈后,将获得这种病毒的抗体,一段时间内将能够抵御这种病毒,换句话说,当病毒细菌入侵人体时,它们也在帮助我们建立更加强大完整的免疫系统。
对人类整体而言,病毒则帮助我们劣汰——历史上几次“臭名昭著”的瘟疫大爆发让无数生命遭受折磨,然而瘟疫也绝非没有正面意义,它淘汰掉不适应大自然的弱小个体,不断促进人类进化,帮助人类种群繁衍。
对于中国的产业来说,这一次新型冠状病毒疫情,也可能帮助整个产业大浪淘沙。
当下的中国市场中在售的,超过150个。相较之下,同样体量的美国市场,销量排名前22名的,市场份额占到了99.9%,除了劳斯劳斯、、、这样的奢侈品牌以外,其余品牌几乎没有任何生存空间。中国市场中的,着实太多了。
过去20多年的大牛市,让中国的产业成为了一个缺乏淘汰机制的温床。只要杀入这个市场,哪怕三大件只能靠采购、外观只能靠皮尺、山寨,也能挣得大把油水。缺乏淘汰的结果,是中国的自主品牌中存在大量低质低量,在全球视野下缺乏竞争力的品牌。而这,对于中国产业长久的健康发展,是极为不利的。
疫情发生期间,生产企业成本上升,销量降幅明显,一些自身研发实力不足、产品乏善可陈的自主品牌,或是在中国本土化程度较低、难以得到中国消费者青睐的合资品牌,或许将难逃被迫退出中国市场的命运。
而能够撑过这一次考验的车企,则有望迎来一波报复性的集中购车热潮,能够以更好的姿态迎接未来的挑战。正如同病毒对于生物是一次免疫力的大考,病毒疫情给市场带来的一波冲击,同样是给企业“体质”的一次大考,淘汰掉一些孱弱的品牌,留下那些更具实力的品牌,中国的产业才能更健康地迈向未来。
如何度过危机?给车企的几点建议
面对病毒疫情,可以说挑战与机遇并存。及时有效应对,是车企能否走出危机,甚至逆势增长的关键。
在此形势下,车企可以做的很多。
首先,车企应该审时度势,从实际情况出发,适时调整全年产销计划。车企应当从顶层战略角度,审视疫情全面影响。生产层面应配合全局防疫,不盲目复工以免造成生产一线工人的聚集性发病。同时,车企也应该从这次危机中汲取经验,提升生产线智能化、柔性化、无人化水平。
此次疫情中,零部件供应商所受到的影响比主机厂更大。就连博世这样的巨头也表示担忧,新型冠状病毒可能会影响其全球供应链,甚至可能造成断裂风险。而与这些跨国零部件巨头相比,更受冲击的是中小供应商。资本薄弱,没有全球化体系支援的中小零部件企业,在这次风波中面临洗牌。对于主机厂来说,在采购层面应持续优化,适当减少中小供应商采购,以规避供应链断裂风险。
所谓“唇亡齿寒”,在销售层面,主机厂应当给予更大的支持。在疫情持续期间,对的销量考核放松或取消,抑或可以转为“以销定产”的模式。同时,可持续加强线上营销力度,通过线上手段向客户做定点推送,以、VR等方式方便潜在客户看车。
对于合资品牌,还应该注意,在撤出驻华外籍员工的同时,对于中方伙伴应有充分的信任,适当放权,鼓舞士气的同时保证企业平稳运行。
对于自主品牌,应当坚定全球化策略。全球化不但能够帮助品牌向上,在面对类似此次疫情这样的危机时,全球化体系还能够帮助品牌降低系统风险。
从节后股市的先跌后涨,以及国家对于多个领域迅速出台的税收减免等帮扶措施来看,疫情可能会对一季度的经济活动造成扰动,但是在疫情得到控制之后,经济会较快地回到原有的正常轨道上。中国经济有较强的韧性和强大的潜力,长期向好的基本面不会因为这次短暂的疫情而发生改变——对此,行业更应当有充足的信心。
结语
面对代的存量竞争市场,中国产业中“强者愈强、弱者被淘汰”的格局将进一步确立。无论有没有这一场病毒疫情,提升内在的竞争力都是每一个企业都需要作为立足之本的“王道”。
毫无疑问,一次病毒疫情打不垮中国人民,也打不垮中国的产业。当疫情过去之后,我们将见证一个属于中国的新时代。
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