万用表测只能供参考而已，很多损坏后电压并没有明显降低。例如内部断格，测电压足够用但是没有电流输出。对于装在上的，可以正常启动车辆的，那么测量电压有一定的参考意义。
正常在11.8V～12.8V左右，冲完电的会稍高一些。存放一段时间电压会有所降低。但是在12V左右是可以启动车辆的，正常的长时间存放，几个月后也不会低于11.5V～11.8V，大部分都能保持在12V左右，使用前用充电器充满电就可以装车使用。
如果储存一断时间后，低于11.5V，这种情况下大多数已经损坏。可以尝试充电，如果充电电流非常小，证明电池硫化严重、没有继续使用的价值了！
在使用过程中，随着内阻增加、容量会逐步降低的。这时候测电压是测不出来的，容量降低后车辆仍然可以正常启动，但是启动电流缩减、启动次数减少、更容易亏电，尤其在熄火状态下使用车内电器时。这种情况下测试完全看不出异常，启动失败时测低，搭电启动后恢复正常。这种情况下通过检测充电电流、可以估算出当前容量，例如充电电流5A，充5小时后下降到几百毫安，那么就可以估算出当前容量约为:5×5=25Ah。但是很少这么做，也不允许你拿下来测试，基本上能启动后就开走了！而且测试也比较麻烦，没有容量测试修复仪，用普通充电器很难保持恒流充电、时间也难以计算。如果有修复仪就好办了，可以测试电池放电电流、放电时间，也就得到了放电容量，这是最标准的检测好坏的办法。
当然想要快速检测也是可以的，可以通过测试电池内阻来快速估算健康程度。
因为内部极板硫化后其内阻会增加，放电电流也会减小。因此用内阻仪直接测试内阻是一个快速便捷的好办法，启动内阻在5豪欧左右，牵引/放电型内阻在10豪欧左右。当然内阻与容量有关系，容量大则内阻要低一些。根据内阻也能估算出启动电流，最终也就得知了健康状况，几秒钟就可以出结过，比万用表好用的多。但是这个仪表对电池电压有要求，电池电压必须保证在12V以上才可以测量。
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