【重磅】关于南玉深高铁、桂玉湛高铁、贺北城际铁路等高速铁路项目的最新进展在这→ -08-16 12:53:02 玉林日报
近日，自治区交通运输厅对人大代表、政协委员的建议、提案进行了集中回复，不乏大家一直关注的南玉深高铁、桂玉湛高铁、贺北城际铁路等高速铁路项目； 而玉林市民一直很牵挂的桂玉公路及广昆高速玉林北引道改扩建工程等项目，这次自治区交通运输厅均有回复，我们一起来看看回复内容中说了些什么？
（ 来源： 自治区交通运输厅官网截图 ）
铁路方面
●南宁-玉林-深圳高速铁路项目
0 南宁-玉林-深圳高速铁路项目 南宁经玉林至深圳高铁是广东、广西两省区积极推动规划建设的广西及西南部分地区对接粤港澳大湾区的高速铁路主通道，是东盟-云南-广西-粤港澳大湾区-海峡西岸客运通道的重要组成部分，是加快两广经济深度融合，实现区域协调联动发展的需要。自治区高度重视项目的规划建设，多次与广东省沟通对接，共同争取国家发展改革委、中国铁路总公司等国家相关部委支持加快推进南深高铁的规划建设，6月26日、10月30日和2月26日，自治区党政主要领导3次与中国铁路总公司举行工作会谈，请求支持南深高铁的规划建设，取得积极成果，中国铁路总公司表示支持规划建设南深高铁。
在国家发展改革委、中国铁路总公司的支持帮助下， 目前南宁至玉林城际铁路作为南深高铁的重要组成部分，已纳入《广西北部湾经济区城际铁路建设规划（-）》，计划今年开工建设； 玉林至深圳段尚未纳入国家相关规划，为加快推进项目，广东、广西两省区联合组织开展南深高铁项目前期研究工作。
下一步，自治区交通运输厅将继续加强与国家发展改革委、中国铁路总公司等国家部委的汇报衔接，并加大与广东省的沟通对接力度，争取南深高铁玉林至深圳段早日纳入国家相关规划，加快推进项目前期工作，力争项目早日实现开工建设。
●桂林-玉林-湛江高速铁路项目
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桂林-玉林-湛江高速铁路项目 自治区党委、政府高度重视张家界经桂林、玉林、湛江至海口高速铁路的规划建设，近年来，自治区党政领导多次与国家发展改革委、中国国家铁路集团有限公司举行工作会谈，恳请支持规划建设张家界经桂林至海口高铁，得到了积极回应和大力支持，我厅（铁建办）也多次向国家发展改革委、中国国家铁路集团有限公司汇报衔接，请求支持项目的规划建设。目前，项目张家界经怀化至桂林段、湛江至海口段已纳入国家《中长期铁路网规划》，其中张家界至怀化段已于实现开工建设，但桂林经玉林至湛江段尚未纳入国家层面相关规划。为加快推进项目前期工作，我厅（铁建办）已联合广东省于委托设计单位完成怀化经桂林、玉林至湛江高铁项目可研报告编制工作。
按照目前国家铁路基础设施建设的要求，高铁的规划建设需要纳入国家铁路有关规划，前期工作达到一定深度，并纳入国家发展改革委、中国国家铁路集团有限公司年度开工建设计划和勘察设计计划，才能具备开工建设条件。 本项目桂林至湛江段尚未纳入国家层面相关规划，目前还缺乏国家层面规划支撑，“十三五”时期开工建设条件还不成熟。
下一步，自治区交通运输厅将会同自治区发展改革委，根据自治区的部署和全区经济社会的发展情况，统筹全区综合交通网络的建设时序，深入研究项目的建设时机，同时继续加强与广东省、湖南省的沟通衔接，共同争取国家发展改革委、中国国家铁路集团有限公司支持将本项目桂林至湛江段纳入《新时代中长期铁路网规划》等国家层面相关规划，并加快推进项目的实施。
●益湛铁路永州-玉林段改扩建
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益湛铁路永州-玉林段改扩建 《关于支持梧州市加快“东融”交通基础设施建设的建议》自治区一直以来非常重视梧州市的铁路规划建设，先后建成南广高铁和益湛铁路，为梧州市的经济社会发展提供了有力的支撑，对当地人民的出行提供了极大的便利。
柳广铁路是广西“东融”全面对接粤港澳大湾区规划建设的重要铁路通道项目。根据自治区党政主要领导今年2月26日与中国铁路总公司会谈精神，目前我厅正组织统筹研究柳州经梧州至广州、柳州经贺州至韶关和岑溪至罗定等广西东向铁路对比分析研究，重点就各项目的功能定位、建设方案、建设时机等进行研究，待形成研究成果后上报自治区政府供决策参考。
此外，洛湛铁路永州至玉林段电气化改造属于既有铁路扩能改造项目，由中国铁路总公司主导实施，项目已于完成可行性研究报告编制工作，但中国铁路总公司认为目前既有铁路能力利用率较低，近期暂无改造计划。
下一步，自治区交通运输厅将继续加强与广东省的沟通对接，共同争取国家发展改革委、中国铁路总公司等国家相关部委支持柳广铁路和洛湛铁路永州至玉林段扩能改造的规划建设，同时继续深入开展项目的前期研究工作，为项目的规划建设做好技术储备。
● 贺州-梧州-玉林-北海城际铁路
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贺州-梧州-玉林-北海城际铁路 《关于将贺州市列入西部陆海新通道规划建设的建议》：关于“支持加快推进贺州至梧州城际铁路前期工作，争取列入广西铁路建设规划，进一步完善广西区铁路网架构，尽快打通广西北上第二快速通道，提升自治区首府向心力”的建议。
贺州市是自治区的东大门，地理位置优越，交通基础设施日趋完善，列入西部陆海新通道规划建设意义重大，自治区高度重视贺州市的铁路基础设施建设，现已建成贵广高铁和益湛铁路两大干线铁路，有效促进了贺州经济社会发展。 为加快推进贺州至梧州城际铁路项目建设，我厅已于委托设计单位完成了项目的预可研、可研和前置要件编制工作，但由于项目尚未纳入国家近期有关铁路建设规划，制约了项目的加快实施。 根据国家和自治区的部署要求，我厅正在组织开展新时代广西中长期铁路网规划研究工作，积极谋划贺州至京广二通道联络线项目，构建形成桂东城镇群快速北上通道。
下一步，自治区交通运输厅将继续加强与国家发展改革委、中国铁路总公司等国家部委的汇报衔接，争取将贺州至梧州城际铁路、贺州至京广二通道联络线等项目纳入国家相关规划，并结合贺州、梧州等市经济社会发展、客货运输需求等情况，深入研究以上项目的建设方案和建设时机，加快项目前期工作，争取项目早日开工建设。
贺州市“东融”运输铁路项目柳州经贺州至韶关铁路、柳州至肇庆铁路和岑溪至罗定铁路均已纳入国家《中长期铁路网规划》，柳肇铁路（柳州经梧州至广州）和岑溪至罗定铁路已纳入《粤港澳大湾区发展规划纲要》。目前我厅正开展柳州经梧州至广州铁路、柳州经贺州至韶关铁路和岑溪至罗定铁路等广西东向衔接粤港澳大湾区的铁路通道对比分析，积极推进上述项目的规划建设。
下一步，自治区交通运输厅将继续加强与国家发展改革委、中国国家铁路集团有限公司等国家部委的汇报衔接，同时加大与广东省的沟通对接力度， 争取尽快明确柳州经梧州至广州铁路、柳州经贺州至韶关铁路的建设方案和建设时机，早日实现开工建设，初期加快推进岑溪至罗定铁路的复工建设， 早日建立贺州市“东融”铁路运输便捷通道。
● 呼南高铁项目
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呼南高铁项目 《关于争取呼南高铁过境灌阳的建议》：当前广西北上唯一的快速铁路通道衡阳至柳州铁路设计速度仅有200公里/小时，技术标准低，已成为广西“南向、北联、东融、西合”重大战略中“北联”战略实施的关键瓶颈， 因此，《广西铁路建设“十三五”规划》（修编）提出规划建设350公里/小时标准的南宁经桂林至衡阳高速铁路。 目前，该项目尚未纳入《中长期铁路网规划》等国家层面相关规划，我厅正在积极推进项目前期工作，拟于今年开展项目预可研、可研等报告编制工作。
本项目作为国家跨省干线铁路项目，需国家发展改革委、中国国家铁路集团有限公司、湖南省、广西壮族自治区达成共识，待项目纳入国家层面规划并经国家发展改革委批复可研立项后，方可确定项目建设时机，目前本项目还缺乏国家层面规划支撑，“十三五”末期开工条件还不成熟。关于项目过境灌阳的线路走向方案，须待项目纳入国家相关规划，进行项目科学论证比较形成项目方案并经国家发展改革委、中国国家铁路集团有限公司审查批复项目可行性研究报告后才能确定。
下一步，自治区将加强与湖南省的沟通对接，达成共识，共同争取国家发展改革委、中国国家铁路集团有限公司支持将南宁经桂林至衡阳高速铁路纳入《铁路“十四五”发展规划》等国家相关规划，并按350公里/小时技术标准作为国家干线项目推进前期工作，争取“十四五”期间开工建设；同时，加强与湖南省沟通，结合沿线地方经济社会发展情况，会同中国国家铁路集团有限公司深化研究论证项目的建设方案、线路走向等问题，服务地方经济社会发展。
● 合浦-湛江高铁项目
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合浦-湛江高铁项目 合浦至湛江铁路是国务院提出的35个确保新开工项目之一。根据新的形势，合湛铁路项目由原来200公里/小时标准的客货共线调整为250公里/小时标准的客运专线，项目调整可研和初步设计需要重新向国家相关部门报批。
11月14日，中国铁路总公司、自治区政府、广东省政府联合向国家发展改革委报送合浦至湛江铁路调整可研报告（即250公里/小时标准），国家发展改革委于4月24日正式受理审批，并于5月下旬组织召开项目调整可研评审会，国家铁路局也同步开展行业评估；调整可研审批前置要件中的项目规划选址、用地预审、节能评估、社会稳定风险评估等均已获批，项目初步设计、先行开工工程施工图设计已于7月编制完成；7月30日，合浦至湛江铁路广西段初设审查会在北京召开。上半年，广东省商我区提出将项目调整为350公里/小时技术标准，两省区于5月21日联合行文铁路总公司提出按照350公里/小时技术标准建设合湛铁路。6月26日、10月30日和2月26日，自治区党政主要领导先后3次与中国铁路总公司举行工作会谈，请求按照350公里/小时技术标准加快推进合浦至湛江铁路项目前期工作，中国铁路总公司表示大力支持。今年5月22日，铁路总公司已经组织了项目350公里/小时标准调整可研的审查，6月底完成调整可研修编报中国铁路总公司，待相关可研前置性工作完成后将修编可行性研究上报国家发展改革委批复。
下一步，自治区交通运输厅将继续加强与国家发展改革委、中国铁路总公司等国家部委的汇报衔接，并加大与广东省的沟通对接力度，进一步加快推进项目前期工作，争取项目调整可研上报国家发展改革委后尽快获批，力争项目年内实现开工建设。
● 百色-河池-柳州-贺州高速铁路项目
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百色-河池-柳州-贺州高速铁路项目 自治区高度重视河池、柳州、贺州、百色市的铁路建设，已建成贵广高铁、柳南高铁、南昆高铁以及黔桂铁路、湘桂铁路、焦柳铁路、益湛铁路、南昆铁路等项目，目前正在加快建设贵阳至南宁高速铁路，计划建成投产，届时以上地区将实现“市市通高铁”，铁路运输网络趋于完善，有效支撑地方经济社会发展。根据《广西铁路建设“十三五”规划》修编，将规划建设河池至柳州至贺州高速铁路，为加快推进项目前期工作， 我厅先后委托设计单位完成柳州至河池、柳州至贺州城际铁路250公里/小时设计标准项目可研编制工作。根据国家中长期铁路网规划，百色至河池铁路为规划普速铁路， 百色和河池两市可通过规划的百色至河池普速铁路实现城际客运功能。
按照目前国家铁路基础设施建设的要求，高铁的规划建设需要纳入国家铁路有关规划，前期工作达到一定深度，并纳入国家发展改革委、中国国家铁路集团有限公司的年度开工建设计划和勘察设计计划，才能具备开工建设条件。百色至河池至柳州至贺州高速铁路尚未纳入国家相关规划，目前还缺乏国家层面规划支撑，近期开工建设条件还不成熟。
下一步，自治区交通运输厅将加强与国家发展改革委、中国国家铁路集团有限公司的汇报衔接， 争取将河池经柳州至贺州高铁纳入国家相关规划，按照350公里/小时标准加快推进前期工作，并加快推进百色至河池铁路项目前期工作， 力争项目尽快开工建设，进一步完善区域路网布局，服务地方经济社会发展。同时，我厅将根据自治区党委、政府的部署 ， 会同自治区相关部门统筹考虑河池、百色两市经济社会发展、客货运输需求和财政承受能力等情况，研究论证百色至河池高铁规划建设的必要性、可行性、功能定位以及建设时机，适时启动项目的前期研究。
玉桂公路及广昆高速玉林北引道改扩建
在自治区政协十二届二次会议上提出的《关于将岑兴高速公路寒山收费站互通，改为全互通出入口的建议》收悉，该提案委由我厅主办，玉林市人民政府协办。经研究，现答复如下：
１．岑溪至兴业高速公路是国家高速公路网G80广州至昆明高速公路的组成部分，主线全长约125公里，其中玉林北连线全长11公里，设置玉林北、寒山两个收费站，两站之间距离约6公里，寒山互通采用单向连接的半互通立交方案。国家发改委批复了项目的可行性研究报告，交通部批复了项目的两阶段初步设计文件，并于12月建成通车。该项目的路线方案、建设规模、技术标准在工程可行性研究及初步设计阶段经过了各级政府、各行业部门以及专家的研究论证，并经国家发改委、交通部批复实施，互通立交设置的数量、位置及形式充分考虑了路网布局及地方经济社会发展的需要。
２．经调查和了解，提案所反映的省道S206玉林至桂平二级公路玉林北段交通拥堵的原因较为复杂 ，主要原因有：该段处于城郊结合部，沿线村镇密集，居民往返市区摩托车、电动车与过境车辆混行，沿线商户占用公路摆摊现象时常发生，公路街道化导致其通行能力降低；此外，沿线区域路网不完善，分流困难。寒山互通改建为全互通立交能分流部分桂平往玉林城区方向交通流，但是否能彻底解决省道S206玉林北段交通拥堵问题有待进一步研究论证。
３．荔浦至玉林高速公路目前正在建设中， 预计于底建成通车，玉林往返桂平之间将增加一条便捷通道，省道S206的交通压力将有极大缓解。同时，我区正在按国务院及交通运输部的工作要求，推进既有收费站的ETC车道全覆盖改造工作，加大ETC车辆通行优惠力度、大力推广普及ETC车载终端的安装工作，届时收费站的通行效率也将得以提升。
４ ．玉林市已启动国道G324线玉林市绕城公路项目的前期工作 ，该项目将与岑兴高速公路玉林北连接线交叉，其交叉的建设方案以及玉林北收费站是否北迁及对寒山收费站的影响等问题尚在论证阶段。因此，建议将寒山互通改建为全互通立交的问题与国道G324线玉林市绕城公路建设统筹考虑，统一论证。此外，我厅将督促地方交通主管部门加强省道S206玉林北段的管理与疏导，提升道路通行能力。
（来源：自治区交通运输厅、978玉林城市电台）
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