前几日，长城用哈弗H6基于美国高速公路安全管理局(NHTSA)的FMVSS208法规(法规要求时速48.3KM，倾斜角度23度，哈弗实际速度略高，为49.8KM)在天津做了一个所谓国内最严翻滚测试——空中转体三圈半，按照术语讲就是1260度的高难度动作和震撼场面，加上邀请了大批和长城有合作推广资源的媒体报道，这个实验一度成为国庆节后汽车业内的热门话题。但实际也就是看的震撼点，热闹点，实际上来说，这次实验并没有什么实质性的作用。最多就是让你看了一个现实版的速度与激情的撞车画面而已。
苏老湿为什么这么说呢?长城做的这个测试业内叫208翻滚测试，是美国NHTSA的一个测试标准。而在这个之前更早的的长安逸动、一汽奔腾、海马福美来F7等国产品牌都做过同样的翻滚测试，而且福美来F7不仅前排有两个成人假人，还在第二排特意增加了P3/P6(3岁和6岁)两个儿童假人，测试标准其实更为严苛(这些在网上都可以搜到大家可以看看)，只不过，长城花了比较多的资源去推这个事情。
从视频中我们可以看到，哈弗H6以50迈的速度以23度抛出后，车辆第一次与地面接触时，是倾斜一侧的车轮与地面接触，车轮及底盘受很大阻力，导致快速车辆旋转，但若速度太快，侧面及车顶不是在第一圈或第二圈与地面接触……例如，像他们这次试验，从录像上看前两圈都轮空了，对车身结构完整性的验证没什么价值……
专业数据性的东西先不说，光从视觉上来看，哈弗H6的翻滚测试视觉效果的确比福美来F7、长安逸动、一汽奔腾要好看得多。哈弗H6空中翻了三圈半，而福美来F7只翻了半圈就滑行。
空中翻滚三圈半，我们看热闹是很好看了，但是请想象一下，如果作为乘客，事故中你要是这么剧烈的翻滚三圈半，应该不死也要脱几层皮了。
下面苏老湿从四个方面做了一下点评，一、事故中太多不确定性，这样的高强度连续翻滚，乘客若没系安全带很容易被甩出车(国内多数后排乘客都不系安全带)，结果不敢想象;二、这种情况下，乘客在车内极易扭到颈椎或者因磕碰而伤到头部，车内伤害难以避免;三、安全气囊引爆后，其充气状态持续时间并不会很久，慢慢的会释放气体(我们看到事故后的安全气囊状态都是充气不饱满的)，若像哈弗H6这种翻滚三周半，翻滚时间过长，车内乘客则会持续几秒的剧烈磕碰，而此时安全气囊的保护作用会下降，乘客受到伤害的风险会大幅上升。四、从车辆维修角度来看，哈弗H6这么三圈半翻滚一番，基本就废了。
苏老湿点评这次的哈弗H6的翻滚实验并不是想说H6不好，只是告诉大家不要只看热闹，还是得要看门道，像这种翻滚试验亦或是早两年大众搞得什么“坐在车门上的大汉”，来证明其车辆结实的实验，现在看来都让人笑掉了大牙。所以汽车还是一个综合体，仅仅一个实验是不能证明其好坏的。
