以来，中国乘市场开始经历史无前例的销量下滑，直到今年，下滑趋势仍在持续。车市遇冷，各大车企举步维艰，而受政治背景等因素影响的韩系车企尤为受挫。作为韩国最早的制造厂，它的表现如何？
一方面，凭借多年专业的造车经验，在中国市场打造了丰富的产品矩阵。另一方面，近期也在重返CTCC积分榜首后，迎来了新“掌门人”上任的好消息。拥有多年丰富的造车经验与强大的产品矩阵，再“配置”营销鬼才新老总，也许可以成为韩系车夺回中国市场的新希望？
01陷入销量泥潭，韩系在华频频碰壁
韩系车在中国市场的销量达到前所未有的高度，在这之后却呈现疲软之势。我们对韩系车在华近的销量进行了统计，从下图中我们不难看出，至韩系车在华销量呈缓慢增长趋势，至出现小幅度的下降后又上涨至历史新高179.2万台，到了却瀑布式下降至114.45万台，呈缓慢增长趋势。
销量急剧下滑，不可忽视中国整体车市销量下降的影响，但更重要的原因却在于中韩之间政治关系的变化。9月，萨德事件后中国颁布限韩令，国内抵制韩国产品的也四处开展。在这场活动中，韩系近火先焦，导致销量严重“跳水”。
韩系车代表集团在华同比利润暴跌60%，今年5月份官方对外宣布将通过2000名员工退休或转岗的形式来缓解生存压力。但相比之下其兄弟公司悦达的利润损失比小很多，同比利润只下降了2%。
02CTCC抢占先机，王者归来鼓舞人心
9月15日的CTCC中国房车锦标赛，车队重回厂商杯积分榜首，为卫冕厂商杯年度冠军占得先机。
车队取得的优异成绩证明了一方面归功于赛车手的专业性，另一方面也离不开在设计和制造方面的专业性。
集团是韩国最早的制造商，除了专业上战绩累累外，它还拥有完善的和生产流水线，具有年产一百万辆的生产能力，在全球180多个国家拥有自己的销售网络。中国地区的是由公司、韩国株式会社和江苏悦达投资股份有限公司共同投资组建的有限公司，公司总部位于江苏省盐城。
作为一个年轻活力的合资车企，通过不断推出全新产品，更新换代现有的产品来完善旗下产品矩阵，其在中国地区产品线也日益丰满。既继承了在制造方面的优良基因，又不断在中国市场结合消费者的喜好尝试创新。由于将最年轻、最潮流的设计运用到了每一款新上，打造的产品也刚好能够迎合年轻人的喜好，于是便成就了其坚不可摧的的市场地位。
03首任华人老总，剑走偏锋再下一城
9月16日正式上任，任职集团（中国）副、总经理，负责品牌在中国本地生产、销售、企划等业务，他也是历史以来的第一位中国籍CEO。
在加入之前，有着的行业从业经历，曾担任宝能副、CEO。在业内最受关注的一段经历，无疑是他在的那三年。加入，担任销售公司总经理，他奇思妙想的营销措施使在全年的销售量增长了118%，自此一战成名，市场上也流传着一句“在之前，没有营销”的佳话。
加盟，面临的挑战不小。在如今车市下行、韩系车呈现颓势的背景之下，在中国市场的销量也呈锐减状态：在华整体销量为35.7724万辆，1-8月在华累计销量为18.7781万辆，8个月的时间仅完成了销量的一半。如果能在剩下4个月实现总销量与相当，那可以说是再一次证明了自己的营销能力，有希望重振韩系车在华市场地位了！
04新K3智能加持，产品优势持续在线
不过，寄情营销未免有些小瞧中国消费者的实力了。想要赢得他们的认可，没有过硬的产品，是万不可能的。而全新一代K3凭借其的外形设计以及优质的动力系统，在市场上收获好评，便是匠心之道的最好证明，也反映出品牌对高品质的持续追求。
新K3售价区间为9.88万-12.88万元，配备1.5L+CVT和1.4T+7DCT两套动力系统。1.5L+CVT动力总成由1.5L自吸和CVT智能无级组成，符合国六B，其可达115Ps，同时百公里1.5L的也很高。另一套动力系统1.4T+7DCT的动力组合让动力输出更加直接畅快，130Ps与211N·m峰值扭矩让驾驶激情得到更有力的释放，5.3L的百公里综合也保障了出行的。
2002年进军中国市场，这个合资品牌背靠集团、等技术力量雄厚的前辈们，在中国摸爬滚打，打造出先进的制造技术体系和庞大的产品阵容：有经久不衰的经典KX7尊跑等KX系列车型，也有紧跟时代步伐的全新K5、、新K3、新一代K2等新车型。除此之外，更是根据市场需求，打造入门级都市小型、K5插电混动版两款全新车型，并在智能化浪潮下打造全新车型。全系多领域的产品，极大程度地满足了广大消费者的用车需求。
婕希有话说
虽然韩系车在华受欢迎程度远不如从前，但小编在回顾了集团的发展历史和企业精神后，对充满了信心。而近期在赛事上所展现出的潜力，加上全新掌门人极具品牌针对性的“独门销售秘方”，让小编认为重振在华市场指日可待！
