对于上海市松江区的东北片区，一直存在一个困难，常住人口非常多，尤其外来常住人口非常多，但是只有一条上海轨道交通9号线，目前人满为患，上海轨道交通9号线不堪重负。
因此让更多轨道交通通往松江区东北片区的呼声愈演愈烈，但是轨道交通的延伸计划，还都没有实施。
从根本上来说，上海市松江区东北片区轨道交通规划和地区发展的大方向是正确的。
一个典型的对比是：北京的北郊的轨道交通很多，但北京的交通缓解了吗？显然是没有！
虽然上海轨道交通9号线在松江区已经不堪重负，但对于松江区来说增加线路不是最紧急的，最紧急的事情是解决本地就业问题。
松江区东北片区的结构和轨道交通
上海松江区的东北片区包括四镇一街道，人口大约是60万作用，堪称一个巨大的片区。但是上海轨道交通规划，长期没有为松江区尤其松江的东北片区增加线路。
上海松江区的地图如下所示。
从地图上可见，松江东北片区介于松江城区和上海市区之间，从性质上更像是上海市区的自然延伸。
上海市松江区的东北片区附近的轨道交通线路如图所示。
上海市松江区的东北片区附近的轨道交通
从根本上来说，上海市松江区的东北片区的轨道交通的确比较“窝囊”：
只有上海轨道交通9号线通向松江东北片区，并且有三个地铁站上海轨道交通10号线距离松江东北片区大约是2.8公里上海轨道交通12号线距离松江东北片区大约是1.7公里
因此，看似这些轨道交通都可以延伸到松江区，从上海轨道交通规划的角度，松江区的确近些年处于空白期。
距离松江区边界1.7公里的上海轨道交通12号线的线路如下所示。
距离松江1.7公里的上海轨道交通12号线
距离松江区边界2.8公里的上海轨道交通10号线的线路如下所示。
距离松江2.8公里的上海轨道交通10号线
解决上海市松江区东北片区交通问题的最大秘诀是什么？并不是轨道交通的延伸，而是要建立附近就业的渠道。
漕河泾开发区建立了松江园区
上海松江区正确的大方向就是：不着急做轨道交通规划和建设，而是先要建立产业园区。
松江区近些年其中一个最大的亮点就是，漕河泾开发区在松江区设立园区。
位于松江区东北的漕河泾开发区，如图所示。
松江区东北的漕河泾开发区
松江区东北的漕河泾开发区
漕河泾开发区的本部就是上海轨道交通9号线漕河泾开发区站附近，而园区的工作人员，很多都住在松江东北片区。
因此每天早高峰，从松江涌向漕河泾开发区的客流，都会乘坐上海地铁9号线，这是上海轨道交通9号线拥挤、人满为患的根本原因。
漕河泾开发区松江园区的建立，相当于是把漕河泾开发区部分“搬”到了松江区东北片区，这对于解决就业问题，减轻交通压力，是一个根本的做法。
轨道交通规划和建设仅仅能提高几千人的运力，而园区的建设可以解决数万人的就业。
上海松江东北片区的景观如图所示。
上海松江东北片区的景观
上海松江东北片区的景观
目前的松江东北片区，楼越来越高，常住人口越来越多。轨道交通规划和建设速度，不可能赶上人口增加的速度。
如果不提升本地的就业率，有多少轨道交通规划和建设也是白费力气。
北京同类地区的轨道交通很多，但更悲催
更多的轨道交通线路，真的能解决轨道交通线路拥挤，人满为患的问题吗？从北京例子来看，这个结论是错的。
北京北郊的4条轨道交通线路如同所示。
北京北郊的4条轨道交通线路
北京北郊的轨道交通非常多，在全世界可能都是遥遥领先的。
然而北京北郊的轨道交通车站的情况却是这样的：
北京北郊的轨道交通车站
北京北郊的轨道交通车站
从根本的角度来说，不解决本地就业的问题，只靠轨道交通运人，无论加多少线路，都用挤满。
上海市松江区的轨道交通，不太可能比北京北郊多；
北京北郊的产业，不太可能比上海市松江区丰富；
——综合对比，还是上海松江区的大方向更正确。
轨道交通规划从根本上并不能解决交通压力的问题，最终还是要靠产业区和生活区的平衡来解决。
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