图为歼20
歼20服役后，关于歼20算不算5代机的争论愈演愈烈。前不久更有许多所谓的西方专家指责歼20隐身、超音速巡航性能达不到标准，不是一款5代机。
所谓衡量5代机的“4S”标准是当年ATF计划中给出的性能要求;隐身、超音速巡航、超机动、短距起降。在2000年后许多人把4S要求中的短距起降换成了先进探测感知能力，这其实是美国洛克希德公司为了吹捧F35的先进航电而偷梁换柱误导舆论罢了。其中4S要求，中歼20最先被抨击的就是鸭翼影响隐身。而歼20总设计师杨伟曾说，“鸭翼并不会太过于影响隐身性能，且中国歼20的信息化作战能力领先全球 ，可以对隐身能力的不足做少许弥补”，这正是总设计师这一席话，使得美国推翻了歼20不是五代机的结论。
图为F22
在公认的飞机正面雷达波散射来源中：各种雷达天线框架占到了40%，这一点F22、歼20都通过新型蒙皮技术将各种天线全部内置解决了；座舱风挡、边框占5%左右，这一点F22、歼20都使用了一体化整体座舱盖，只有苏57任然使用分离式座舱盖；进气道附面层隔板、发动机叶片占40%，这一点反而是使用DSI进气道的歼20最好，F22有附面层隔板，苏57发动机叶片裸露。而剩下的机身突起物、机翼舵面缝隙等只占5%，歼20的鸭翼硬要说影响就是相比于F22的水平尾翼没有主翼遮挡，鸭翼与机身间的缝隙能增强一点雷达散射强度。而F22在进气道隐身上影响更大，苏57更是有分离式座舱盖、发动机叶片、可动边条翼缝隙三大处影响隐身，但是从未有人评价F22隐身性能不达标。
图为苏57
而另一个歼20被吐槽的就是超音速巡航性能，歼20的发动机目前的确比不上F22、苏57，但是发动机并不是衡量战机速度表现的唯一标准，幻影2000的M53发动机一直被吐槽推力小，但是凭借着合理的气动布局设计，幻影2000的最高速度轻松超2马赫，反观拥有更大推力发动机的F16却很难达到2马赫。F14的TF30发动机也以推力小、可靠性低著称，但是凭借着机体设计的优势，拥有同代机中最优秀的超音速性能，这一点拥有更大推力发动机的F15、苏27远远比不上。歼20在发动机推力不足的情况下，凭借着远距耦合鸭翼、低阻外形依然可以进行1马赫的超音速巡航，这点跟台风战机比较类似。而F35洛克希德公司从未说过有超音速巡航能力，却依然被评价为5代机。
还有人指出歼20不具备超机动能力，这里要纠正一下，目前所说的超机动能力分为两种：一是指苏35在航展上做出的那种超级过失速机动；另一种指的是超音速机动，苏27、F15这些4代机超音速机动性能都极差，而5代机则开始重视超音速机动能力，歼20选的恰恰正是超音速机动，这也是为什么歼20在接受采访时提到一旦进入超音速就是歼20的天下了。对于西方鄙视20这一误导言论的行为，我们不必放在心上。因为，歼20总设计师杨伟接受采访时更是表示：歼20只是个小目标，在2025年有更大的惊喜。
