北美、欧洲与中国，是现在世界上汽车消费量最大的三个地区与国家，中国市场的无限潜能并没有被挖掘殆尽，旅行车与MPV市场还处在培养阶段，而SUV市场从现在来看也还保持着积极增长态势。
德国人对于这种认知是最清楚的，大众就在不到一年的时间里，完成了探歌、探岳、途岳三款SUV的国产上市，而在轿车市场，宝来、朗逸、帕萨特也纷纷换上了Arteon，以全新身份出现在市场之中。
沃尔夫斯堡制造商似乎对北美的重视程度已经没那么高，MQB平台上诞生的新一代上汽大众帕萨特吸引了一大波新粉丝，相比之下，美国人却还是坚持着老平台的换壳，其仅仅换上了Arteon的设计语言风格。
新旧之争，现在特供中国的上汽大众帕萨特占到了先机，也彻底与北美Passat区别开来，而在这款中型商务车的诞生地——欧洲，大众也在日内瓦车展上，展示了最纯正的Passat帕萨特更新。
同时以Variant旅行车版和Sedan三厢版亮相的蓝色展示车，并没有上汽大众帕萨特改变得那么彻底，主格栅还是四条横向装饰的镀铬金属，其仅仅经历了温和的比例调整，稍向下拓展的最后一条横幅，并没有朝着纯粹的Arteon风格迈进。
保险杠的更新更加明显，但Variant带来的运动套件装饰下，这更像是一次运动外观设计的调整，而非标准意义上的全系造型更新，而这也的确是R-Line套件装饰的版本。
若要在前脸上找到一个最明显的修整，采用了全LED光带与金属面板装饰的大灯当之无愧，纵向压缩的半环形LED光带与很好地中网相融合，两个规整的六边形远近光灯结构，让其在得到彻底重塑的凯美瑞、雅阁面前，不会有任何设计滞后的问题出现。此外，这样的大灯实际是从新一代途锐上继承而来，阵容意味着其依旧是采用LED矩阵式大灯。
由于市场对运动设计的偏向和消费群体结构的变化，这种棱角分明的框架结构，在当下的大众审美里，反而能够留给消费市场更多前卫印象。
或许能够帮助帕萨特旅行车提高辨识度的，便是出现在车辆后备箱盖上的“PASSAT”英文标识，这与国产换代车型保持了一致，尾箱带英文的大众都惹不起的时代，似乎已经过去了，大众正在用曾经高级别的设计理念，来迎合当下的市场偏好，以保持自身产品的竞争力。
在车辆尾部还有一点可以引起消费者关注的，就是出现在展示车最下方的双边共四出排气系统，这是属于大众R性能铭牌的配置，这意味着不论是标准三厢，还是旅行车版本上，更新之后的帕萨特欧规车型，都将会获得性能上的提升。
关于欧规车型的最高性能，其实际就是已经有一汽大众国产布局的迈腾GLI，不过，相比于一汽大众带来区区200Ps的2.0TSI四缸发动机，这次更新中的欧规版本将会把2.0TSI的最大功率，提升至惊人的276Ps。
看看还在国产最高型号中，保持着高效混动的凯美瑞、雅阁，或许现在也只有获得VC-Turbo的新一代天籁能够代表日系竞速帕萨特了，而这台2.0TSI的实际功率也比日产2.0T高出了21Ps。
据悉，帕萨特将会在欧洲率先获得GTE铭牌更新，插电式混合动力系统将为车辆提供55km的纯电动续航（WLTP循环标准）。
除了新能源版本外，大众为欧规车型提供了EA888系列的2.0TDI Evo发动机，这台新一代涡轮柴油机，将使得车辆实现在排放与油耗方面实现约20%以上的降低，这是首先投放在奥迪品牌中的新型号引擎，而实际工况油耗将达到6.0L/100km以内，这几乎已经是凯美瑞2.5HG的油耗水平，后者在国内平均油耗为5.8L/100km左右。
