月初的时候，小白和老板还在讨论为什么广东的冬天还能穿短袖短裤走在街头？讨论完后，猝不及防地扔给我了一个冰雪试驾体验的机会。我当时想着真爽啊，可以当去避暑；但当我到达目的地时，发现自己在零下二三十度的气温被冻得快不行了，穿少件衣服走在室外难受死了。人都那么难受，车辆的性能在冰天雪地里会怎么样？
小白这次驾驶探界者，在海拉尔穿越大兴安岭过程中好好体验了四天的冰雪试驾，探界者的外观内饰之前已经很多媒体报道了，小白就不再累赘，喜欢的人自然会喜欢；小白下面主要跟大家说说这车在冰雪路面的驾驶表现。
在冰雪路面行驶，2.0T动力太多余
在内蒙北部的冰天雪地里，路面有大量的雪和冰，因此探界者换上了佳通的冬季轮胎，确保行驶的安全。四天的行程，我们主要以铺装路为主，但也有大概20-30%的非铺装路。
车辆换装冬季轮胎有好处，也有坏处？
好处是，冬季轮胎由于特殊的材质，在冰雪湿滑的路面确保车轮有足够的抓地力，让车辆能够在冰雪路面行驶，并且更大可能的确保行驶的安全。坏处是，冬季轮胎会增加轮胎的噪音和车辆的油耗。优点与缺点比起来，当然安全更重要，在冰雪路面必须换装冬季轮胎。
小白试驾体验的是探界者2.0T四驱捍界版，搭载的是一款拥有260马力和350牛米的2.0T发动机，配9速变速箱，并有AWD四驱功能；但是，在冰雪路面行驶根本体现不出来这套动力组合的优势。
不是说这套动力总成不好，而是大材小用了。因为再大的动力，在绝大多数都以低速行驶的情况无法施展动力的优势。这么多天的驾驶走高速最快最快也就100公里的车速，大多数情况下由于路面积雪太多，车速都保持在60-80公里左右；而在非铺装路上，速度更慢。
即使这样，也是能够体现出探界者一些动力匹配的情况。在冰雪路面上驾驶，探界者的加速较为平缓，不至于一踩油门踏板车就往前窜，不至于让初次驾驶这车的人感到不适应。尤其这种在冰雪路面驾驶讲究缓慢起步的情况，探界者的这种调教恰到好处。
在积雪少的路面，小白尝试深踩油门踏板，能够给到我想要的加速效果，是那种我想体验加速的乐趣和变线超车的速度感，发动机充沛动力储备能让我随心的驾驶。转向也很轻盈，在积雪较深的路面驾驶也轻轻松松。
2.0T发动机+9速变速箱的结合，平顺性比想象重要好，感觉它已经能够接近CVT变速箱。在开阔的路面尝试深踩油门，基本上感受不到顿挫；我切换到手动模式，在不断的升挡，发动机和变速箱配合得很好；从100公里的车速连续不断的降挡；只是在降到1、2挡时，才会感到发动机大的轰鸣声，以及一些顿挫感；其他情况，基本上不会让你知道变速箱的存在。
四驱用过后自然知道好不好？
在冰雪路面有四驱功能的车辆，当然好。而且是能更好的保障驾驶的安全和便利。在零下二三十度的路面上很多积雪和结冰，有时能感受到前轮在打滑，但探界者的AWD智能四驱介入后，最大可以做到前后轴的50:50动力分配，车辆能继续平稳行驶，不至于在原地打滑。
探界者的驾乘舒适性怎么样？
车里的前后排除了中间位置没坐外，其他四个位置小白都坐过，座椅能较好的包裹臀部和支撑大腿，皮质座椅也够舒服；配合韧性较好的悬挂，整体的驾乘舒适性我给85分；如果不是因为行驶在冰雪凹凸不平的路面，加上配了冬季轮胎的缘故，探界者可降噪功能感受不出来，不然驾乘舒适性我会给到更高的分数。
储物空间足够日常使用需求
至于探界者的空间，前排除了挡把的位置的储物空间较少外，其他比如手套箱、扶手箱、四个门板和后排中间的杯架等储物空间，以及能够放下四个24寸行李箱的后尾箱；并且后排支持四六放倒，探界者的车内储物空间基本能满足日常的使用需求。
有个地方不得不吐槽一下探界者，后尾箱门的开关按键设计在驾驶位侧门板的储物格内，有一次我放甁水不留意就碰到这个按键，后尾箱门自动弹开；不过，嫌麻烦也可以手动关闭它。
最后做个总结，在冰雪路面试驾体验了探界者几天，虽然由于环境的制约，小白并没有完全体验出探界者的真正实力；有些人会觉得探界者油耗偏高，只是小白这次并没条件测试油耗，如果有机会我们会好好测试它的油耗。经过几天的相处，小白也基本上摸清了探界者的脾性，它就是一辆适合城市驾乘需求的家用SUV；在城市穿梭平顺的动力调教，2.0T发动机的车型动力充沛，周末偶尔出去撒野也足以应对，这些就已经足够了。
