据外媒Auto News报道,本田CEO八乡隆弘在最近一次媒体采访中表示,电动车在短时间内不会成为主流,自动驾驶技术的推出也需要考虑市场和政策因素。
这给吃瓜群众的未来梦又来了一波双杀:电动车?自动驾驶?怕是远得很哦。
八乡隆弘的一席话,实际上比起呼声愈演愈烈的其他声音、疯狂推进电动化的全球大势,其实都更符合我们的认知,更接近我们眼前的世界。
如果有记得能量君写过关于重庆自动驾驶大会,和宝马电动车专题的富友,或许会更清楚一些:自动驾驶依然“弱智”,电动车连二线城市都“开不进去”。相比之下,极力宣传电动车的各种声音,则显得有些“何不食肉糜”了。
八乡隆弘表示:“现阶段,电动汽车的基础设施数量还比较少,动力电池等硬件方面也没有取得太大的突破,因而纯电动汽车并不会急剧增加,在短时间内无法成为主流车型。”
充电站尚未普及、普及了充电时间也太长、电池能量密度没有突破、电池衰竭无法解决……都是老生常谈。
最后,八乡隆弘说道,“本田的目标是减少碳排放,不是为了拥有电动汽车而生产电动汽车,所以混合动力系统也会是本田重点的发展方向。”
丰田混动动力总成
左为燃油机 右为电动机
终于还是(瞎)说了大实话,也祭出了自家秘密武器——本田i-MMD混动技术,和丰田混动独挂一档,江湖人称:世界上有两种油电混动,一种叫两田混动,一种叫其他混动。
究其原因,是做混动技术的玩家太少,比如奔驰捷豹的48V“轻混”系统,这我们手机的65W快充,峰值电压都20V了……
最近的几个月,汽车圈是彻底变天了。先是老牌跑车品牌保时捷,祭出大杀器——纯电动跑车Taycan,积极拥抱转型,同时吸睛无数。
接着是几乎所有汽车人的梦中情人,法拉利,也祭出了旗下首款量产插电式混合动力车型——SF90 Stradale。
没有任何品牌,比这些吃油巨兽的超跑品牌,在“电气化时代来临”的话题上更有说服力。他们靠着V12、V10这些贪婪的“大心脏”发家,在人类贴地飞行的征途中,在一次又一次突破速度极限的路上,这些跃马们居功至伟。
如果有一天,赛道上不再有燃油机的轰鸣声,比车迷们更失落的,是造跑车的工程师们。
但就连他们,也背叛了自己的基因,革了自己的命。
好在,仰望星空时我们从没忘记低头看路:这些大佬们造得再好,我反正也买不起不是?
巨头们转型,和站在人们的头顶发号施令的声音们一样,实在是太不懂得我们老百姓的真实现状了。
挣脱那些钱多国小的发达国家的视野,逃出北上广深,从中国二线到十八线城市,一以贯之的,是人们对于汽车长通勤、加油方便、经济实惠、用不坏的朴素冤枉。在尚无充电桩的无名城市如此,在将来充电桩普及过后,也难有本质的改变——
在这里,谁愿意花半个小时喝咖啡,等电充满呢?
本田的表态更有意思的地方在于,自身的电动技术储备领跑业界——小到爆款雅阁、CR-V,大到号称“东瀛法拉利”的本田超跑NSX,以及F1唯四的发动机供应商(F1目前是V6+油电混动),却不好看纯电动车。
假以时日,电动车时代真正到来,对于他在德国、美国的对手们,本田怕是求之不得,毕竟,谁手里还没点存货?
本田电动车Honda e
目前,本田在海外正在努力推进电气计划,计划到在欧洲完全实现电气化。但其主要销量可能将来自混合动力汽车,而不是纯电动汽车。
四年前,特斯拉问世不久,那时我认为,面对未来,特斯拉和两田交出了自己的答案:一个是纯电动,一个是油电混动。因为,在他们各自定下自家的宏图伟略的更早之前,电动化时代并不像今天看起来那么明朗。那时,德国的老牌厂商,还沉浸在燃油机的美梦中不愿醒来。
那时,能量君心中是有答案的:不管人们将如何用“过渡”之类的字眼来形容油电混动,它都是未来三十年里,最好最成熟的方案。只是那些后知后觉的厂商,不愿承认罢了。
相对于遥远的纯电动,油电混动有许多我们当即就能感受到的优势:
在市区拥堵路段缓行时,混动汽车比如丰田凯美瑞混动版,在40km/h以下时,将由纯电机驱动,带来很多好处:
发动机油耗最高时,是低档位怠速行驶阶段,此时被电动机取代了,实现了低油耗;大部分变速箱在低档位换挡时有顿挫,此时由电动机承担,不再顿挫;从静止起步,燃油机的动力传达缓慢,而电力则随叫随到;此时的车厢更安静,没有振动。
这甚至在激烈的赛道上,也得到了验证。
早在油电混动还不像现在这么亲民的时候,部分超跑和所有F1赛车都已经用上了混动技术,一大原因就在于,电动机没有所谓“低转速扭矩”,起步就是峰值扭矩、“电力全开”,弥补了传统燃油机的一大痛点,让汽车再一次地刷新了0-100km/h加速的纪录。
汽车圈最著名的三位媒体人之一,“船长”詹姆斯·梅,曾在《the Grand Tour》的一期节目中,驾驶着本田NSX,而他的两位搭档“大猩猩”克拉克森和“鼹鼠”哈蒙德,则分别驾驶了兰博基尼和Rimac纯电动跑车。
期间,他说道,“燃油车是过去,电动车是未来,而油电混动,是现在。”这也正好呼应了那一期节目的主题——《过去,现在,未来》。
经过十几年的发展,如今油电混动车型已经亲民了许多,“用省下的油钱追平购车差价”,终于不再只是一种说法,已经被部分常年在市区路况行驶的滴滴司机验证可行。
目前,2.0L发动机组合电动机的两田动力总成,从38号车评的多款车型车长测来看,市区百公里油耗在4.4L左右。
相较于大众在未来十年内推出70款电动汽车,产量为2200万辆;丰田未来十年内至少推出10款电动汽车。本田并没有制定激进的电动车计划,其目标只是减少碳排放,并不会执着于开发电动汽车。
站在中国的立场,我们是一定是支持电动车的。这是我们国家在一个被老牌工业国家玩了140年的领域,实现弯道超车的唯一机会。只是,任重而道远,不久前刚刚用纯电动赛车EP9刷新了纽北赛道纪录的蔚来,刚刚让中国骄傲了一把,现在已深陷泥潭:
光是11月13日一天,蔚来就迎来了自己的“多事之秋”:首先是蔚来汽车被列入经营异常目录,其次是蔚来汽车被“破产”,最后是蔚来汽车聘请中金公司分析师担任CFO……
38车评也曾评价蔚来的首款量产车ES8是完成度极低的一台电动车。
蔚来EP9
峰回路转,也许有一天,处之泰然、胸有成竹的丰田和本田,也有可能再激进的电动化进程中掉队……
但在这一刻,能量君是坚定地看好油电混动的。
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