在抗疫中发挥巨大作用的航空货运，也暴露出因客运航班削减、腹舱运力减少而导致航空运力紧张、物流供应链受到影响的短板。今年3月24日，国务院召开常务会议，专门就进一步提升我国国际航空货运能力、努力稳定供应链进行部署。9月22日，中国民用机场协会空港物流分会成立大会在上海召开，会议一致推选目前国内航空货运量最大的上海机场集团作为空港物流分会会长单位。
近期，中国民用机场协会一份《我国运输机场航空物流发展调查报告》，以全国旅客吞吐量200万人次以上的68个运输机场为样本，分析了我国运输机场航空物流发展的基础瓶颈。报告显示，我国全货机国内航线网络布局尚未充分展开，41个航空枢纽全货机国内航线网络稀疏，区域分布差异较大，12个国际航空枢纽国际全货机航线网络通达性偏低。
同时，以美国联邦快递(FedEX)为例，FedEX拥有全货机677架，是全球最大全货机机队，运输节点包括375个运输机场，平均每分钟起降1.5架次，其15个航空转运中心服务于全球220个国家。相比之下，从幅员、人口和经济增长所提供的市场潜力看，，我国13家全货机航运承运人的全货机总量只有173架，与航空物流发达国家差距较大。
差距面前，上海出手了。
作为中国民航最大的航空货运枢纽，上海浦东、虹桥两大机场的年货邮吞吐量已超过400万吨，多年位居全球第三；中国民航运量最大的7条货运航线，均为从上海浦东国际机场出港的全货机国际或地区航线。
疫情期间，仅浦东国际机场一家，就承担了全国机场50%的国际货邮吞吐量，成为保障防疫物资运量最大的空港。
疫情期间，全球各地来上海自提防疫物资，浦东机场成为“世界全货机展示厅”。
此次中国民用机场协会空港物流分会成立大会上，空港物流分会会长、上海机场集团副总裁赵海波代表分会向各会员单位发出了倡议。据透露，目前上海机场集团已成立工作专班推进货运枢纽建设，以智能化的浦东机场超级货站项目为抓手的探索已在进行中。
（文章来源：上观新闻）
