WEY品牌在前段时间做了一件很有意思的事情：把一台奔驰GLC请进了自家的4S展厅。但是WEY并不是为了说明它的产品比奔驰优秀，而是希望通过场景化的调研形式，试图在和奔驰这类老牌豪华品牌的比较中，找到适合中国消费者的「豪华路径」。
对于这种说法，有人表示赞许，也有人觉得是在蹭热度，我曾经倾向于后者，毕竟在传统认知中，WEY只是一个成立三年不到的新品牌，一来产品线不够丰富，二则品牌溢价也不够高，要和汽车发明者奔驰放在一起，怎么看排面都显得不太够。
不过这个时代人们最容易犯的错误，就是在变化的外部环境中，用看似正确但老套的认知逻辑去对待事物。实践出真知，为了体验中式豪华能不能对标德系豪华，我开着WEY提供的一辆VV7，花了一周时间开着它从成都自驾前往稻城亚丁，和WEY的产品亲密接触一周之后，无论是站在汽车媒体还是普通消费者的角度，最终我多少明白了WEY“致敬”奔驰的用意所在。
一辆车的豪华感到底是什么？
豪华感这个字眼在不同层级的消费者眼里，有着不同的定义，但也不是无迹可寻。回想我在前年曾购入过一台奔驰车型，买这台车的初衷，必须承认是和虚荣心以及面子感挂钩的，奔驰在设计层面上给我带来了其他豪华品牌所没有的「高级」感觉，进而产生了想买冲动，最终导致剁手提车。
因而在豪华感这个维度上，不看Logo的话，车型内外设计的力量可以得到最大化的展现，在中国消费者心中，车辆的站姿、线条比例的控制以及细节氛围的塑造整合起来的豪华映象对于一个品牌和购买决策的重要性不言而喻。
如果我们用这样的眼光来看，WEY旗下几款车型在造型上无疑是十分成功的，而且要知道这还是两年多以前的设计语言，放在审美快速变化的今天依然很新潮很运动。在前去稻城的途中，我前方出现过一台VV6和保时捷卡宴并排的瞬间，WEY甚至做到了在尾部气场上不输，这其实已经很能说明其设计水准了。
静态的感知只是一个开始，一辆车够不够豪华，还是要开起来才能知道。
WEY的品牌理念中非常重要的一条是：安全是一切豪华的前提。
体现在开了一周的这台VV7配置和价位上，它在主、被动安全功能上的齐备程度令人咋舌，挑几个重点来说——
● 可识别非机动车群体的AEB主动刹车，不管是遇到高原地区牦牛横穿路面还是城市行车场景中的“鬼探头”，这个功能都有重要的作用。
● 全速域的ACC自适应巡航搭配了车道居中保持功能，可以实现0-150km/h速度范围内的自适应巡航，缓解驾驶疲劳感。
● 智能过弯功能：智能前视摄像头实时反馈前方弯道曲率半径至雷达，ACC雷达依据前方曲率等综合因素，提前进行相关减速动作，过弯后自动加速至设定速度，应对G318上大面积的U型弯非常管用。
另一方面不可否认的是，WEY和老牌豪华品牌在机械方面依然存在着客观差距，但它的自我优化和升级速度超出了我的想象。
VV7使用的是一套2.0T+7挡双离合的动力组合，参数没有毛病，不过两年前第一次接触VV7时，我对它的变速箱换挡逻辑颇有微词，今年再次驾驶它，发现其变速箱的换挡动作相比之前版本要优化了不少。
最明显的就是在车辆低速蠕行的时候，挂进D挡松开刹车踏板后，车辆可以很快进入蠕行状态，而市面上大多数使用双离合变速箱的本土车型都存在松开踏板后车辆不走、给油车辆前蹿的毛病，VV7的这个改进让车辆的响应速度和平顺性提升了不止一点半点。
并且VV7的油门踏板也经过了优化，当驾驶者踩下踏板提速寻求快速起步或者在中段加速区间再提速去超越前方大车的时候，车辆给出的动态反馈和你对动力的心理期待也高度相符。
升级款车型这两个看不见的变化，显然是应对城市场景下的中低速驾驶体验所做出的调整，同时也是豪华消费群体极其看重的体验环节。
至于内部配置，VV7基本上做到了要啥给啥的地步，最香的配置有两个，一个是ANC主动降噪系统，在产生路噪、风噪的时候，它可以生成与噪声声波反向的另一个声波来消除车内噪声，开过豪华车之后再开平民车型，就会发现静谧性对豪华氛围实在太重要了，加上VV7使用了一套来自Infinity的音响，整车的隔绝感基本上达到了40-50万元级豪华车的水准。
除此之外就是双向变速防夹车窗，即车窗玻璃升降过程到最后1/4位置时，速度会自动降低，这个配置很细节，但既是安全配置，又提升了豪华质感，用起来很享受。
关于稻城亚丁：过程才是最美
说完了车辆本身，再聊聊这趟自驾游。对于稻城亚丁，蓝色星球上最后一块净土这种说法对我而言是不怎么起作用的，毕竟已经是三刷，胸中早已没了第一次激动来到亚丁时的感觉，还选择性遗忘了当时初次发生高原反应的那种慌张感。
稻城亚丁景区内
这种淡定的心情在最后抵达亚丁时也得到了确认，当我第三次路过冲古寺，面对仙乃日神山的时候，到了神山脚下甚至连相机都不怎么愿意抬，反倒是和路边讨食的松鼠玩的不亦乐乎。
冲古寺
仙乃日
但这绝不意味着这趟旅程就是索然无味，从个人角度而言，相较于朝圣亚丁景区内的三座神山，这一次川藏线自驾游的精髓和最好的风景永远在路上，在从G318转S217/216的过程中，沿途的风景随着海拔提升不断变化，每天都有意想不到的惊喜出现。
比如，从成都出发后一天时间不到就能抵达康定，短暂停留一天再出发时，来到此行拜会的第一个景点——木格措风景区，平静湖面总是有着慰藉人心的神奇力量。
木格措
第三天走的路程并不多，但一路走走停停加拍照，到新都桥时已是晚上7、8点钟了，当时已经又累又饿，而漂亮小姐姐献上的哈达瞬间治愈了一切。
接下来两天随着行程的深入，各种G318路牌的出现，也不断提醒着路上的自驾者和骑行者——更美的景色永远在前方。
理塘县给人的惊喜感最强烈。当天抵达理塘后我在傍晚又悄悄开着车出门溜达，刚开出几公里，出现在眼前的景色令人震撼：几道巨型彩虹悬挂在半空中，颜色之艳丽，此生罕见，而远处的山顶同时交织着雷雨，也只有在高原地区，才能看到如此魔幻美景。
来到毛垭大草原上，既有成群结队的牦牛，也有独自伫立的老鸦。顺便还体验了一下VV7的涉水行驶能力。
稻城附近海拔4500米以上的海子山值得一看，不过稍微小跑两步就上气不接下气，再次证明了高原不仅可以无限放大美景，同时也会无限放大一个人的生理不适感，切莫逞强。
小结
WEY和奔驰有没有可比性？理性而言，从品牌积淀到产品素质再到市场的接受程度，WEY要向奔驰学习的地方还有很多。但转念一想，多年以来，我们认知里被灌输的“豪华气息”实际上都是来自海外品牌各种碎片化信息拼接，当中国本土也能做出设计漂亮、氛围质感优秀、机械素质过关的豪华车时，怎么看都令人感到兴奋。
换句话说，WEY在产品端表现出的品牌自信，在之前所有国产品牌身上从来没有过。而且WEY也早就意识到，要真正成为具有国际影响力的豪华品牌，只抓住中国消费者还不够，得到海外市场认可同样重要，其中少不了学习和追逐，因而我们才得以一探WEY致敬奔驰的初心。“成为世界的WEY”是一个时间漫长且挑战性十足的过程，但在WEY的身上，我们的确看到了它未来在豪华感知方面和BBA们站在同一水平线的可能性，实现“中式豪华”的对外输出。
撰文｜袁梦泉
图片｜袁梦泉
视频｜买车问问
编辑｜白术
审校｜兰青青
