三线军工厂，熟悉的人对他无比熟悉，陌生的人对它无比陌生【三线备忘寄语】
寻找曾经的三线记忆
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写在前边
这是关于黑龙江小三线厂的第10篇文章了！这是除了我生活过的山西绛县那个中条山下的坦克基地以外，我写的最多的一个地方。
在发布了《神秘尚志三兄弟厂的对外联络与交通》文章之后，我们再一起看一下，当年在尚志大山里生产班用机枪的9246厂、生产迫击炮的327厂和专用工具9229厂的公路交通情况。
关于尚志南部交通，现在似乎和旅游有着很大的关系，目的地就是三个军工厂附近的苇河林业局开发的冲河漂流、红豆杉景区有关。现在的人在享受林间自驾的乐趣时，可能真的不会想到，当年那里的三个兵工厂甚至有十余年没有公路客运班车。
今天我们就一起寻找黑龙江省尚志市的“尚平公路”，这条我们三线人和三线子弟的寻根回家之路的记忆。
黑龙江兵工厂布局图
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三线记忆：没有公路客运的十余年
在东北小三线厂的建设历史上，有一段时间值得我们去记忆，那就是从二十世纪六十年代中期开始建厂，直至七十年代中期，尚志南部林区的三个军工厂是没有公路客运的。想走出大山，必须依靠火车。
为什么会这样呢？
在上个世纪六十年代的黑龙江尚志县，从尚志镇到老街基的路虽然难走，但是公路是相对畅通，可以跑客运车辆的。而从长林厂（代号9229厂）所在地珍珠乡平林村附近，到兴龙厂（代号9246厂，文革期间成为红卫厂）、向阳厂（代号327厂）的公路也是因为小三线厂的建设一直有的。
只有老街基到平林村中间有很长一段沼泽地，在大跃进时期修过一次简易路，后来实在不能正常使用，只好废弃了。
因此在长达十余年的时间里，尚志南部的长林厂、红卫厂、向阳厂都处于没有公路客运的状态。
长林厂的桥
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来自尚志三线红卫厂的车队记忆
没有公路客运这也许是很多三线厂当时的通病吧？当年为了“隐蔽保密”，选址越偏越好，让很多的三线厂最后自我封闭起来，等到外边的世界热闹起来的时候，出了山最后也落得无可奈何花落去。
据红卫厂(9246厂)的三线老大哥季占山回忆，谈到那时候他们厂车队的情况：
厂里有车队，修理班，小油库，老司机一个排以上，早期一辆北京212吉普车，后来又配备了一辆；一台消防车，一台客车，还有几辆嘎斯车，平时早晚接送通勤，主要负责到苇河三里地取各种材料。
有趣的是作为三线的资深子弟，他清楚得记着其中的几位司机：
那台消防车司机叫大名不知道，大家都叫王大眼珠子，一台客车司机都叫他谢大客，商店有一台苏联嘎斯司机姓张负责进货。
大约在我们小的时候，司机在我们眼中都是很厉害的角色，所以时过五十年，我们还能记得他们。
红卫厂的三线遗址
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尚平公路：三线人走出大山之路
当时光转到二十世纪七十年代中后期，尚志县开始大力发展地方公路建设（后来该县曾被评为全国地方公路建设先进单位）其中一个主要工程就是：“尚平公路”。
“尚平公路”的全程以尚志县尚志镇为起点途经马延乡，一面坡镇，老街基乡到珍珠山乡境内的长林厂。
该工程在原有乡村道路基础上改造提高，参照三级国防公路标准施工建设。沿途各乡镇公社分别负责各自行政区域内路段施工。
尚平公路工程由当时刚刚落实政策安排到交通局工作的原粮食局副局长张长发担任指挥，动员了沿线六百多民工参加建设。
由于有之前在沼泽地上公路废弃的经验教训，所以当时的方案就变成了贴着山边绕了很多弯子才修好，历时两年建成，公路全长86公里。
由于主要为南部的三个企业服务，因此公路竣工时松花江地区交通局，尚志县及附近几个三线厂领导都到现场参加庆功典礼。
尚平公路开通后尚志县运输公司开通了尚志到红卫厂、向阳厂的客运班车。结束了建厂以来一直没有公路客运的历史。大大方便了职工生活。
红卫厂公路衔接示意图
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写在后面：三线的苦与乐，也许只有经历过才知道
关于东北三线军工厂，我们三线编者计划中还有许多没有写完，双阳、朝阳、前进、东风…….一个个深埋在历史长河中的，曾经神秘的造枪、造子弹、造手榴弹…..的厂子还在等待我们去做个备忘，留下些许历史的记忆。
曾经有朋友转给我其他的文章，并告诉我，文章了写的很不准确。其实三线军工厂的那段历史，正如我们文前所说：熟悉的人对他无比熟悉，陌生的人对它无比陌生。
三线的苦与乐，也许只有经历过才知道。
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