对于中国汽车工业来说，是一个特殊之年。因为在这一年成为中国新能源汽车产业的破局之年，随后相继出台了针对新能源汽车的各种政策法规。也是从这一年开始新能源汽车产业走上了发展的快车道。自主品牌在新能源汽车市场的不断崛起，新产品不断推出也催生出新能源热的现象层出不穷，也引发了资本狂潮，使得各种新势力，新资本不断涌入这个新兴的汽车市场。随着资本的涌入，新能源汽车市场逐渐成为市场最为热门的发展产业，经过多年的技术沉淀和产业政策的调整，新能源汽车产业俨然成为国内自主品牌竞相逐利的斗兽场，你方唱罢我登场，好不热闹，但是这种一头热的现状随着合资品牌，外资品牌的进入，中国新能源汽车产业将会迎来产业技术资本的又一次整体提升。
那么合资汽车集团对待中国新能源汽车市场将会以何种形式应对呢？近日笔者独家采访了中国丰田市场营销公关部长 牛煜，我们来听一听牛部长关于丰田在未来中国新能源汽车市场上产品规划以及丰田在新能源汽车领域的独特建树。
为什么说丰田是新能源汽车的集大成者呢？
20世纪70年代，第一次石油危机爆发，引发了石油价格的疯涨，对于石油严重依赖的经济受到严重打击，而汽车产业更是受到了前所未有的困难。基于此，丰田公司就开始着眼于未来新能源汽车的规划和产业发展。那么到底发展哪种新能源车型适合社会发展的步伐呢？似乎在当时并没有一个合理的答案给丰田的管理者们，经过多年的研发和探讨之后得出统一结论，以电力驱动为主，以燃油为辅助动力的全新汽车驱动方式。从此以后，丰田将电动化的发展步伐融入到企业不可改变的发展规划之中，经过几十年的发展，更换了多个领导人之后的丰田依然恪守当初企业立下的发展规划之路。
回首四十年的变迁，我们看到了丰田在新能源汽车领域深厚的技术积淀和丰富的新能源汽车理论支撑，所以在混合动力、插电式混合动力、纯电动、氢燃料电池等不同的新能源汽车领域都拥有丰富的研发和制造经验。也是这些经验的累积和多年的研发积累成就了丰田在新能源汽车领域的集大成者地位。
为什么丰田不首先发展纯电动而是发展混合动力呢？
在20世纪的七八十年代，电动汽车根本不能像现在一样拥有锂离子电池，高压电控模块，拥有恒压恒流的充电机以及控制能力更高的电机及控制系统，所以当初的电动汽车多以中大型SUV为开发蓝本，进行电动化的改造，当时电池技术并没有现在的锂离子电池，所以电池体积庞大，而且电机效率不高，控制能力也受到了限制，所以当时的电动汽车出现续航里程短、车辆价格高、充电时间长、充电基础设施匮乏、电池寿命短，更换费用高等现实问题。
也是基于这些问题的存在，所以丰田看到电动汽车的发展需要进行重新谋划。电动化之路需要认真的分析和考量，并不能一蹴而就。
经过20世纪70~80年代的电动汽车研发和使用后，丰田的电动汽车从EV10一直发展到EV40，最后看到这种车并不是消费者能够大规模购买，并且能够大规模进行复制的产品。随后丰田将十多年的研发进行总结后得出结论，要想发展电动化汽车就要进行稳步推进和相应的技术进步同时进行。在三大关键技术方面进行深入研发，电池组、电机及电控系统、主控能力的程序设计编写以及硬件产品的升级，同时将硬件设备不断进行小型化、高可靠性的研发。丰田将“三电”技术的研发作为未来新能源发展的核心基础技术，基于此，我们看到丰田的电动化产品基本上都是在电机系统、电控系统、电池单元作为基础开发平台，由这三部分进行相应技术植入，组成不同种类的新能源车型。“三电”技术成为新能源车开发基础，也成为丰田在市场端销量超过一千万辆新能源车的基础技术。
所以我们看到丰田在三电基础技术方面拥有无限技术优势。也可以说丰田将这些硬件部分开发成积木式组合技术，核心部件+汽油发动机变成了HEV（混联式汽车），核心部件+发动机+充电机设备就变成了PHEV（插电式混合动力汽车），核心部件+充电机设备就变成了EV（纯电动汽车，此时电池组需要增大），核心部件+燃料电池+储氢罐就变成了FCEV（氢燃料电池汽车）。
丰田在电动化汽车的高销量靠的是什么呢？
不断推进技术进步成为丰田新能源技术迭代升级的源泉。能够得到1200多万消费者的一致认可，这也是丰田在关键技术领域的深耕细作的结果，作为丰田电动化之路的核心部件来说，经历了多次的产业变革和技术更新之后，核心技术的小型化、电子化成为发展的重点
首先是电机的多次更新换代的变化，经过4代的更新变化，驱动电机已经从第一代的30千瓦，体积达到5.1升发展到第四代的53千瓦，体积只有2.2升，电机效率的提升不仅在控制能力方面而且在电机的铜线分布以及铜线的选型方面进行了全面革新，由原来的圆柱形的铜线更改为接触面积以及效率更高的方型铜线。不仅提高了接触面积而且电机的效率更加高效。在电控领域，由早期的17.4升降到目前的8.4升，体积的缩小不仅是核心技术的进步而且核心模块处理器采用纳米级的工艺设计，而且控制能力也是大大提升。电池组方面，最早期的圆筒型的电池组， 288V的电压需要单体电池240节，不仅体积庞大而且电池的效率并不高。但是到了现在锂离子电池时代，207V的电压只需要56节单体电池就可以满足动力需求了，而且电池的体积变得更小。通过技术的进步，丰田在核心部件方面的发展逐步清晰和明确。就是逐步推进核心部件的小型化和轻量化，并且成本更低，损失更小，做到性价比更高的程度。
为什么丰田纯电动迟迟不量产呢？
这个问题其实牛部长也详细解答了关于丰田为什么没有跟随中国新能源汽车市场脚步。中国目前的新能源汽车市场还不成熟，主要表现在两个方面，首先是基础设施建设没有达到一定的市场规模，充电难、充电慢、充电不完善依然存在。第二，消费者对于电动汽车的理解还停留在原始状态，对于电动汽车的技术了解太少，以至于电动汽车成为神秘的存在，结果就是消费者感觉电动车不靠谱，电池不耐用，出行怕停机等现象问题。
其实在技术层面，丰田已经在三电基础技术方面研发超过40年时间，所以说丰田电动化汽车从技术成熟可靠性上是没有问题的。但基于市场的情况并不乐观，所以对于丰田来说，根据产品规划稳步推进才是最佳之选。不过随着中国新能源汽车市场的补贴政策和双积分政策的落地，丰田在适应政策和产品层面将会不断调整，现在已经有插电混动版卡罗拉、雷凌将明年进行上市发布，而纯电动版本的C-HR和奕泽也会在进行上市发布。对于丰田来说，技术的成熟度以及产品的可靠稳定才是丰田汽车一贯坚持的产品原则。基于此，丰田将会根据消费者对于电动汽车的不断深入了解加大丰田在新能源核心技术方面的不断导入，让更多的人了解丰田在新能源技术的核心优势。
通过访问我们了解到丰田作为世界级汽车企业，不单单生产产品销售产品这么简单。丰田作为一家负责任的企业，将企业发展与资源、环境、社会相互融合，协调发展，成为当代可持续发展企业的核心代表。
丰田在新能源领域的技术成果已经成为新能源汽车产业发展的重要一环。经过访谈我们不但对丰田的电动化技术储备、坚持混合动力的发展路线以及未来发展规划等有了充分的了解，也看出丰田在国家、社会、环境、资源等方面协调发展的基础成因。正是因为在三电技术的数十年的坚定信念和研发创新，让丰田在新能源汽车领域成为行业发展的集大成者。
