随着汽车技术的日新月异，近十年已经有很多新鲜但也有点容易混淆的技术名称，进入了我们的视野，比如在汽车制动系统方面，以前我们可能对机械手刹耳熟能详，然后有些稍微高级点的车会配上脚刹，而现在又出现了电子手刹，电子自动驻车等等技术，所以我们应该庆幸自己生活在了一个科技迅猛发展的年代。
电子自动驻车，其英文名是Auto Hold，它的操作方式也很简单，当汽车停稳后车主不用踩刹车、拉手刹或者电子手刹等动作，ECU会控制汽车的电子刹车系统对四轮进行临时性的制动。在驾驶员想要继续行驶，只需要轻踩油门，当发动机的驱动力大于临时停车时的阻力时，电子驻车功能便解除。所以在等红绿灯时，在平路或者上下坡临时停车时，电子自动驻车系统就显得比较便捷。
可能有人会觉得电子自动驻车和电子手刹是相似的工作方式，甚至它俩可以相互替代。对于这个观点作者觉得用一句话应该就可以解释清楚：电子自动驻车系统依赖的智能化的电子制动控制系统，它需要和ESP之类的控制系统配合才可以使用，而电子手刹只是将机械手刹的机械操作方式，改为了电子化控制的操作方式。
所以通过这个解释，我们应该就很清楚电子自动驻车与电子手刹之间是存在差异的，而和机械手刹之间更是存在着本质的区别。
无论是电子手刹和机械手刹，它都是通过各自的控制结构去实现制动系统对制动盘的夹紧，由此形成摩擦从而产生制动力。只不过机械手刹是直接通过金属拉绳控制后轮的制动力，而对前轮的制动没有影响，电子手刹则是根据电控系统让四个车轮产生较为均衡的制动力，它在某种程度上会比机械手刹具有更好的制动性能。
下面再来说电子自动驻车系统
之所以说电子驻车系统需要ESP这类的制动控制系统与之配合，原因就是它实质上是ECU按照既定的程序，给车身提供一个临时性的制动力方案，而这个临时性的制动力则需要保证一个合理的制动力度，便于在踩油门继续前行时不会产生过多的阻力，防止出现窜车问题。所以如何控制这个临时性制动力的产生，电子驻车系统就得有一些提供相应数据的帮手。
电子驻车系统的具体结构和工作类型，作者本文暂不做具体的讲述，那些生涩的工程类知识点对于大多数读者来说可读性较低。所以读者只需了解，当需要进行电子自动驻车操作时，ECU会将制动控制系统传感器所检测到的车身姿态、车轮旋转、轮上扭矩等信息。
通过对这些数据进行分析，最终由ECU判断出车身处于静止后将呈现的姿态，比如静止后是完全不动的，或者静止后会产生下滑趋势等等，由此计算出应该提供怎样的制动力度，以保证汽车可以得到足够的临时停车制动力。所以在某种程度上，电子驻车系统也需要电子手刹的介入，二者有时也存在合作关系。
但单纯的电子手刹和机械手刹则做不到这点，一般来说车身在处于静止状态后，电子手刹和机械手刹都会给车轮提供100%的制动力，也就是它们会将整个制动系统的所有制动力都提供与车轮上。只有当我们在解除电子手刹和机械手刹的制动力后，车轮上的阻力才会被释放掉，而电子驻车系统则会根据你踩油门时候的力度，或者有些手动挡车型会根据你踩离合踏板的行程，ECU会给出一个制动力释放信号。
当然，每个车企对于电子自动驻车的过程控制会各有不同，比如大众车型往往会在你停车后，将ABS分泵上的制动压力截停，实现驻车操作，而像奔驰的有些车则在停车后，需要再踩一脚刹车方能进行电子自动驻车操作。此外有些带有自动驻车系统的车型，往往还会配备坡道辅助系统等配置，而这些配置也都是通过类似的工作原理，进一步帮助驾驶员完成合理的驻车操作。
负责编辑：Fox Sir
