众所周知，皮卡车在美国算是销售量最高的车型之一，在很多美剧中我们都能看到主角开着福特F150拖着游艇、带着妻儿，沿着空旷优雅的小路奔向沙滩的情景，可以说幸福美好生活从皮卡开始，皮卡已经是美式生活的一个符号和象征了，实用经济的皮卡车为什么中国人不喜欢呢。
虽然今年皮卡在个别地区的销量有所增长，但总体上来看，皮卡车的市场占有率还是微乎其微。
据统计，皮卡的销量为44.79万辆，同年轿车销量为1117万辆，SUV销量951万量，MPV销量166万量。三种乘用车累计达到了2234万量，这还比的2417.1万量有所下跌。
对比轿车，皮卡的销量微乎其微，仅仅只是前者的4%。
那么为什么中国的皮卡车不好卖呢？笔者觉得有以下几点原因。
1、固有的汽车文化影响发展
中国的汽车工业起步较晚。最初的汽车就是轿车和军车为主，轿车是有钱人家的代步工具，军车则是为了运送人员和物资的卡车，其中最耳熟能详的当属解放CA10。
轿车在当时是富有的象征，这也影响了民用汽车偏向轿车发展的这一现象，相应的对皮卡这种轿车与货车之间的产物并不感冒。
对比美国文化，因为美国存在着人口分布比较扩散的现象，他们在处理门口草坪、冬天清理积雪、以及运送家具等货物的时候都会用到皮卡。
美国人热爱皮卡。美国汽车销量中，福特F系列皮卡稳居榜首，达90.9万量，接下来的亚军是雪佛兰索罗德，季军是道奇公羊。销量前三的车型竟都是皮卡。
与美国的汽车文化不同，国内群众更喜欢"高级感"更强的轿车，能买车的朋友都会从轿车或SUV入手，对皮卡的认识很少。卖的最好的长城皮卡虽然表现喜人，突破了13万辆，但还依旧不能改变现在皮卡市场较小的现状。
2、汽车定位和使用成本问题
低端车？虚荣心作祟
皮卡一直遭受着偏见，大多数人都认为皮卡车就是拿来拉货的，外观也上不了台面。试想如果买一个货车来当家用车多掉档次，在亲朋好友面前没面子。因此消费者更愿意选择外观更好看的轿车或者SUV，而皮实多用的皮卡就无人问津了。
皮卡油耗较大，不省油
许多准车主买车前都会各方咨询打听，其中省油是最关键的问题。众所周知国内油价比国外差不多高出一倍，而皮卡由于排量大，给予大众的印象特别耗油。这一笔油耗差导致的多余消费让许多家庭不能接受。
3、实际需求量小
咱们普通百姓买皮卡主要是买它的运载能力，虽然中国人口众多但真正需要购买皮卡的就比较少了。上班族群体朝九晚五，可能地铁才是主要的交通工具。生活在农村的百姓收入较低也买不起车。就算需要运送货物，运载能力更强的农用车才是他们的首选。
皮卡车的实际需求量不大，一般会用到的都是建筑工地和批发市场。工地上需要运输一些机械设备，货车费油，轿车没法装，通过性优越、装载能力强的皮卡就能发挥它的长处了。
4、政策限制
行业内相关的人员应该了解，今年1月1日开始，总质量在4.5吨以下的皮卡不用再办理道路运输资格证和从业资格证，不需要反光条，也不用喷上总质量、核载人数等信息了。
但在此前，所有皮卡上必须按照规定贴上反光条、喷上基础信息，这大大影响了它的美观。我相信不会有谁愿意在自家的爱车上贴满反光条，然后在侧面戳一个"总质量3100kg"的字样吧。解禁以前，皮卡忠粉进口一台F150也要如此，就算有巅峰的颜值也不得不涂点劣质化妆品，先心疼两分钟。
虽然皮卡的政策正在放宽，但还有很多城市，作为货车的皮卡是会被限行的，这和轿车的差距就体现了出来。再者，皮卡在现阶段依旧不能享受节假日高速免费的待遇，而且必须严格一年一检，超过需要一年两检，对比轿车的6年免检也是一大劣势。
从以上四点看来，中国人不喜欢买皮卡掺杂着多种原因。值得庆幸的是，从河北、辽宁、河南、云南四省的试点地区允许皮卡进城，到今年的皮卡运输资格证解禁，以及企业在皮卡乘用化的改善，都表明了皮卡市场正在积极发展。相信会有越来越多的优质皮卡被群众喜欢，形成我们自己的皮卡文化。
