历史总是惊人的相似，1月出台的《汽车产业调整和振兴规划》以汽车下乡为主要内容，对中国的汽车产业发展起到了很大的推动作用，那一年，长安先行一步吹响了私家车进入四五线城市与农村的号角。
后的1月，在十部委联合印发的《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案（）》里面，汽车行业同样首当其冲，而这一次，长安欧尚品牌又一次率先响应。
实际上，虽然中国已经成为了汽车产销第一大国，汽车保有量也是全球居首，但论到人均汽车保有量，与发达国家仍有较大差距。尤其是在四五线城市与农村地区，地大物博不说，土地不紧张停车更是方便，所以这些地区对于汽车是有刚性需求的。
也正因如此，传统微面、小型MPV等车型在大城市以外因其功能的全面性，有着巨大的保有量，这也是为何五菱宏光在过去的十年中稳居MPV榜首成为神车的原因之一了。
不过，随着消费需求的升级，微面与小型MPV实际上已经无法满足日益年轻的消费市场。从数据来看，微面市场在仅有18.45万销量，相比的25.19万辆下降了27%，而小型MPV市场同样下降了39%。相对应的，紧凑型SUV反而在逆市增长，尤其是8万以内的入门级别，增长更是超前，这其中就有小型MPV转化而来的客户体量。
基于此，在本次的“汽车下乡”热潮中，5万级的入门市场里微面与小型MPV已经不再是消费者关注的热点，反而是入门紧凑型SUV成为了大家喜欢在后台询问的关键词。而这一次，我们也将5万元能买到的SUV与微面进行对比，看看为何前者可以将后者逐渐替代。而它们的代表车型，无疑是首发响应汽车下乡政策的长安欧尚X70A与微面之王五菱宏光S了。
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宜家宜商与传统审美
大多数人对于小型MPV的印象可能还存在于小时候坐的那种“面包车”，后来，渐渐的将“面包车”前脸进行扁平化设计则变成了微客，用现在的分类应该就算小型MPV了。
五菱宏光S也确实延续了这个造型，虽谈不上精致，但整体设计还算协调。不过，微面风格的造型确实让其对“家用”二字联系不起来。并且，这种基于十年前的微面设计，很容易让人感觉车辆脱离了时代，与目前主流审美并不相符。
相反，长安欧尚X70A凭借着SUV的造型则要有范儿的多，尤其是阶梯式的侧窗与辨识度极高的C、D柱，看起来都相当有硬派越野的感觉。同时，因为长安欧尚X70A相比五菱宏光S要大一圈，再加上较高的离地间隙，所以二者相比更显得长安欧尚X70A要大气一些。
在内饰方面同样如此，受限于成本与的定位二者的内饰质感都不能说豪华，但五菱宏光S的功能性取向确实要偏多一点，而长安欧尚X70A则偏向精致感与人性化一些，多处镀铬条的使用以及空调出风口前的杯架就是最好证明。
仅从视觉的感受上来说，长安欧尚X70A无论是在档次感还是精致感上都要比五菱宏光S更出色一些，这种感受虽然主观，但却主流。而这也是为何在普通消费者面前SUV比MPV更容易接受的原因之一。
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空间优势被SUV取代
说完了造型上的定位差异，我们再来看微面最擅长的领域：空间。
实际上，微面之所以给大家的印象是特别能装，主要是其MPV的造型决定了它在不长的车身里，有足够大的轴距，同时内饰构成简单也让空间利用率极高。
比如，在五菱宏光S这款只有4420mm车长的车身上，竟然有着2720mm的轴距，如果放在其他车型上已经是中级车或者中型SUV才有的水平。同时，大多数微面支持座椅拆卸，其拉货能力确实很高。
但这一特性在长安欧尚X70A面前不能算作优势。长安欧尚X70A拥有着4620/1770/1820mm的三围，基本上全面碾压了五菱宏光S，就算在微面最拿手的轴距方面，长安欧尚X70A也以30mm的优势胜出。同时，得益于长安欧尚X70A平直的车顶与纯平地板设计，让车内整体空间利用率同样很高，整个空间优势已经超过了以空间著称的小型MPV。
当然，我知道很多人要提到拓展性这一问题，毕竟在广大农村有很多微面直接把座椅拆了，放些小板凳上去，是否违反交规尚且不说，安全性却是毫无保障的。
回到长安欧尚X70A上，它的座椅采用了2+2+3的布局形式，同时第一、二排座椅可前后滑动，使第三排的出入更加方便。另外，相比五菱宏光S，长安欧尚X70A第一二排座椅还具有多项座椅调节功能，第三排也可以整体放倒，这一特性也让长安欧尚X70A的后备箱拓展空间直达3230L，据说能放下7万个鸡蛋，闲的发慌的朋友倒是可以去经销商试一试。
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配置上已不属同时代产品
如果说外观是萝卜青菜各有所爱，空间上的优势也不足以让你下定决心，那么在整个配置层面的差距，则完全体现了长安欧尚X70A与五菱宏光S两者在时代上的差异。
首先说硬件配置层面，我们知道在农村地区也许铺装道路覆盖率并不是很高，那么土路、烂路、山路以及工地则成为了许多农村车主的日常。在这种情况下，车辆的耐久性、稳定性更取决于底盘的强度以及轮胎的尺寸。
具备了Hi-Rigidity高刚性、Hi-Loading大承载、Hi-Durability超耐用的长安欧尚X70A则有很好的底盘抗扭性能，它比五菱宏光S的分段冲压焊接底盘在装载与抗压能力方面要更强大。
根据微面车主的用车频率与用车环境而言，底盘的强度无疑决定了其在开上几年，或者几万公里之后底盘的整体性，大家常常开玩笑的“除了喇叭不响，哪里都在响”其实主要说的就是车辆在使用一段时间之后车身的旷量，而更高强度的底盘无疑可以缓解这一问题存在。
另外，在轮胎规格方面长安欧尚X70A也更有优势，其205mm的胎宽肯定要比五菱宏光S的185mm在抓地性能方面要好，并且，更宽的车胎对在刹车距离上也有更多优势。此外，16英寸的轮圈在视觉效果上也要比14英寸要更加大气。当然，相对应的是更窄的轮胎也让车辆燃油经济性有稍许优势，不过对于二者都是手动挡来说，这点优势体现的并不明显。
除了轮胎让长安欧尚X70A在刹车性能上更胜一筹之外，决定安全因素的还有刹车系统的配置，四轮碟刹在大多数人看来或许并不是一个值得夸奖的选项，但不得不说五菱宏光S确实还在用后轮鼓刹这个上世纪的配置。
不是说鼓刹不好，相反鼓刹的制动力其实比碟刹要大，但由于其封闭的特性导致散热性能很差，在长下坡中如果长期踩刹车很容易因为过热而导致刹车性能下降，反而不如碟刹系统，这也是为什么许多货车都要一路给刹车淋水的主要原因。同理，结合农村的道路情况来说，上山下坡更是常态，鼓刹在这种情况下劣势会比较明显。
此外，在舒适性配置方面长安欧尚X70A则更是一骑绝尘了。以我们对比的标准型为例，除了前面我已经提到的出风口水杯槽以外，长安欧尚X70A还多出了儿童座椅接口、主驾安全气囊、大灯延时关闭、安全带未系提醒以及主副驾座椅调节等等非常实用的功能，而这也是作为一辆宜家宜商的车型必须具备的功能。
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最后
实际上，关于到底是小型MPV还是紧凑型SUV的选择，市场已经用数据给出了答案，只不过在实际的购买过程中，由于微面用户的基数庞大，许多消费者都还有一定的消费惯性，但殊不知因为需求升级导致的消费理念变化已开始逐渐转变。
就算抛开消费思维上的特性，单从产品而言微面实际上也已是上个时代的产物了，那会儿国民购买力弱，汽车人均保有量极少，能多装多拉的微面固然会站在风口成为最大的赢家。
但随着需求升级而引发的产品变化后，微面所拥有的优势已经开始被SUV逐渐取代，并且随着SUV时代的爆发，国民对SUV的认可度日益高涨，在可预期的时间内SUV都是最具潜力的市场。
那么作为普通消费者来说，除非特别的需求，此时购买微面便有点类似49年入国军，失去了主体优势。
并且，根据我们得到的消息来看，在汽车下乡的优惠政策下，长安欧尚X70A最大还可以优惠8000元。很明显，该选哪个我想你应该知道答案了。
