这辆思域Si
依然十分十分好玩
一直总有人抱怨说
这一代的思域Si实在太烂了
又宽又大的车身
还仅仅只有205匹
完全不像当初预期的那样
成为一个“超级前驱霸王”
但是
上面还有TypeR呢
干嘛非要买一脸手动前驱车
仅仅也就是高尔夫GTI这个级别（其实还更便宜）
去完成超跑的使命呢
“完成超跑使命的，应该是GK5才对”
玩笑至此，千呼万唤始出来，思域Si的实车终于在北美车展登场。
从外观来看，似乎和量产的三门版思域没有太大区别，但其实死忠车迷都知道，这一代的Si不仅比普通思域更轻马力更大，而且流用了一些来自TypeR的部件，并且加强了整个底盘和悬挂系统。
相比上一代思域Si来说，这一代思域Si的205匹马力，跟上一代并无太大的变化，而且相比高尔夫GTI还少了5匹马力。但是这一代Si使用的1.5L的涡轮发动机，可以在从2100转到5000转持续爆发出260Nm的扭矩，这不论对于0-100的加速表现，还是赛道大直线又或者是出弯速度的帮助，都是巨大的。
另外，关于前驱驾驶乐趣方面，一向是本田所倡导的。之前一直在抱怨说，思域Si的马力足够，但是必须要很高的转速才能发挥出来，上一代思域Si的赛道成绩甚至仅仅和这一代的普通思域相当。
但是，205匹马力，260Nm并且有着更强大的悬挂和底盘调教且采用了部分TypeR的部件的新一代思域Si呢？
我想，这简直太让人期待了！对于我们这些普通人来说，可以考虑忘记之前那些可望而不可及的各种TypeR了。
另外一个让人惊喜的消息是，不论你选购的是五门版还是三门版，全新的思域Si都会用上更硬的弹簧和来自Type R的悬挂摆臂，而且悬挂系统而已主动调节阻尼，整个底盘强化升级后强度提高了60%。并且，全新Si的转向系统也经过了特别的调教，使用电动型可变齿比，十分有乐趣。
外观方面，Si不仅匹配更大的18寸轮毂，搭配235/40 R18的轮胎。还会采用之前提到的中置排气口，Coupe的造型配上大尾翼，简直让人无法自拔。
内饰方面，使用碳纤维、银色拉丝和翻毛皮搭配，黑色的内饰配上红色缝线让人感觉驾驶欲望爆棚。并且选用了带有Si标志的专属座椅，会有更好的包裹性。
关于这次的205匹的1.5L涡轮增压发动机，有一些可以聊聊的故事。很多小伙伴一定很关心，这款机器到底是来自于TypeR的2.0L发动机降低了输出呢，还是说是其他的情况。
首先,要用高输出1.5升发动机的能力和团队开发了汽车。虽然它可能是可以降低R型2.0升发动机,仍然会被高成本使用引擎,即使在低产出形式。本田想保持价格负担得起的。此外,如果,北美的汽车,是由美国本田团队与标准轿车和轿跑车一样,这两个主要是为美国设计的。
日本团队处理掀背车和类型R,并决定从一开始就关注2.0升涡轮增压发动机。亚当斯告诉我们团队在俄亥俄州在轿车和轿跑车花了大部分的时间在1.5升发动机,和知道他们可能会得到更多。你现在知道结果是发动机,动力主要来自一个不同的涡轮地图和升压。内部其他涡轮公民实际上是一样的。
事情是这样的，当初在研发这款Si的动力系统的时候，本田美国和本田日本的团队就发生过争执。
日本的团队认为，思域Si作为本田运动精神的一种象征，应该使用那款来自TypeR的300多匹的发动机，降低强度和输出来使用。但是由于北美的本田想尽可能的控制成本，并且能把这款销售更多的1.5L涡轮机器更好的用在更多的车辆上，所以在俄亥俄州的北美研发中心还是坚持去试用这款和普通思域一样的1.5L发动机，并且花了更多的时间和精力在研发上。
所以，这一代的Si的发动机和普通思域是一样的，可能是强化了缸体并且使用了不同的涡轮。
但是好消息是，我们有理由相信，这款平民化的1.5L发动机会有更多的惊喜给到我们。
还有一点让我们期待的是，相比福克斯ST或者高尔夫GTI，思域Si在专注于减重，重量上占到了极大的优势，普通版的思域也就只有1200kg左右，相比福克斯ST的1500kg简直不是轻了一点半点。
玩GK5和看头文字D的伙伴都知道，车子轻是一种多大的好。
最后
也是最关键的问题
6速手动
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