以宝马328LI时尚型和宝马320LI时尚型为例，前者为43.8万，后者为35.88万。
首先，由于两车搭载的都是宝马N20 2.0T涡轮增压发动机，因此通过ECU即可对发动机的功率和扭矩进行调节，但为何两车的差价如此大呢。
1、两车发动机的活塞头是不一样的。
320的活塞头是凹凸不平的，328的活塞头是平滑些，且压缩比也有所不同，320LI为11:1 、而 328LI为10:1。除此以外，其余硬件均相同。但软件方面，宝马工程师需要对点火正时，喷油正时进行相应校正，这一部分也可以看作是软件的成本。
2、配置上的区别，328LI比320LI增加了换挡拨片、定速巡航、17寸轮毂，座椅腰部支撑调节、前排座椅加热、GPS导航。
结合配置上及动力上的差异，这就是造成两者差价的原因所在。
消费者看到的所谓相同款，实际上是不同款，换句话说，在厂家设计开发采购制造环节上按照两种产品型号来命名和管理的，当然其共同处就是主要结构大多数零件，并且非常有可能是相同生产线和装配工艺制造出来的。但肯定是存在不同，最重要的肯定是调教，但高低功率版本因为功率的不同往往硬件也存在不同，尤其在活塞连杆这一部分上，甚至点火系统，ecu都是不同的。高功率版本的往往都是加强型的零件，由此高低功率版本的软硬件差异就产生了。但是，价格差是因为软硬件差异的成本么，肯定有这因素但在其次，但我觉得更多的是市场营销策略需要罢了，低功率版本往往够用，平均水平，高功率往往初衷但价格高昂，有效的扩大市场，提高利润率。
几年前的事了，以后，国家针对汽车排量的优惠政策收紧，再后来对油耗达标的才予以购置税减免优惠，当时DN汽车的 LS车外采的1.5发动机油耗是不达标的，如果不达标，就拿不到购置税减免的优惠，本来就风雨飘摇的LS的日子就更难过，没办法，东南就要求供应商想办法降油耗，降油耗这种事本来就很难搞的，而且国内的技术积累有限，最开始走的就是调校的路子，各种尝试都不行，最后只能动硬件，刚开始只更换了一个低张力活塞环，搭配调校，结果就成了。大家都很开心啊，大家快快乐乐的过油耗，上市，结果，其实，大家也知道，实际油耗和理论油耗是有区别的，理论油耗很难开到，所以最后实际上油耗也没有降多少，但烧机油了，但相对范围比较小，厂家立刻出对策，批量产品活塞环又换回普通张力产品，从此大家即可以享受购置税优惠，车还是那个车。
最后小结：
总结一下，高低功率差别部分：1.配置（软件部分？）部分多了：原装车载导航（专业级就是大屏幕）；互联驾驶（就是打电话可以让客服帮忙搜索目的地，直接发到导航上面，出门导航十分方便）；几个喇叭（虽然多了也是一般般）；定速巡航（据说长途高速很好用）。2.硬件（勉强可以这么说吧？）提升了和硬件相关的很多部分，最关键的一点是这些东西极其难通过后期来改装，并且改装风险极其大，整体的稳定性不可能做到原厂这么稳定。
