近日，市政府批复同意《上海浦东综合交通枢纽专项规划》，上海东站原规划的10站台22线扩大至14站台30线，规模堪比虹桥火车站。
上海东站与浦东国际机场将组成新的“空铁联运”交通枢纽，接入沪通铁路（衔接南北沿江铁路）、沪乍杭铁路，通过市域线网络转换，接入沪苏湖铁路、沪杭城际并衔接沪宁、沪杭通道，同时规划预留沪舟甬铁路通道的接入方式。
轨道交通规划形成“5条市域线+2条市区线+多条局域线”的布局。
浦东综合交通枢纽区位示意图▼
“5条市域线+2条市区线+多条局域线”轨交布局
根据市批复要求，浦东综合交通枢纽将规划构建“快速、便捷、畅达、绿色”的综合交通集疏运体系。轨道交通规划形成“5条市域线+2条市区线+多条局域线”的布局方案。
轨道交通市域线包括机场联络线、两港快线、铁路东西联络线等。
机场联络线由虹桥枢纽至铁路上海东站；
两港快线由中国（上海）自由贸易试验区临港新片区至浦东枢纽；
铁路东西联络线由松江南站接入铁路上海东站，为干线铁路的连接线，兼顾市域线功能。
轨道交通市区线包括轨道交通2号线和21号线。常规公交线路包括地区常规公交、公交巴士专线、内部接驳巴士等不同功能层次的线路，结合枢纽运营情况灵活布置。
构建辐射全球的亚太航空门户
浦东综合交通枢纽为《上海市城市总体规划（-2035年）》确定的国际（国家）级枢纽，是辐射全球的亚太航空门户、国家沿海运输大通道的重要功能节点，也是服务长三角区域的核心门户枢纽和上海市域综合交通体系的重要节点。
据介绍，建设浦东综合交通枢纽，对本市强化亚太地区航空门户地位、落实长三角区域一体化发展国家战略、提升临港新片区功能具有重要作用。
按照规划要求，浦东综合交通枢纽将坚持站城融合，规划建设多元服务功能。民用航空方面，将进一步突出国际服务功能，形成品质领先的世界级航空枢纽。
大卫说：
浦东新区成立三十周年了，然而一个正规的火车站都没有。外地人来浦东办事，大部分还是要从虹桥站挤上繁忙的2号线，最后抵达陆家嘴或世纪大道附近。
如果要去浦东机场那就更麻烦了，在2号线站上一个小时吧。那种体验度堪称酸爽。如果从虹桥去临港？。。。
时速70公里的市内地铁无法取代时速350公里的高铁，重点新区的开发应该优先考虑设立高铁站，以实现乘客到目的地的快速抵达。不然临港新区的人口导入不会这么困难。
上海东站要来了，然而还是来的太晚了。
