出品 | 搜狐汽车·Top Test
作者 | 朱峰
摄影 | 朱峰
编辑 | 马良
在7月份刚刚举办的成都车展上，东风悦达起亚国产凯酷（全新一代K5）正式亮相。新车采用了全新的外观、内饰设计，炫酷动感的造型符合年轻用户的审美。上周，主机厂刚刚举办了国产凯酷的动力总成技术解析会，我的同事去参加活动报道的时候，新车还仅供静态赏析。今天，我们有机会把凯酷在封闭场地内开起来试驾体验一番，看看基于全新i-GMP平台打造的凯酷，究竟有怎样的动态表现。
凯酷对于东风悦达起亚而言有着重要的意义，东风悦达起亚将凯酷设为了新的起点，主机厂希望通过凯酷向用户传达一个年轻的品牌形象。而作为东风悦达起亚新的旗舰产品，凯酷也代表了东风悦达起亚最高的造车水准。
●基于全新i-GMP模块化平台打造，车身重心降低，操控灵活性得到提升
动力方面，凯酷提供1.5T+7DCT和2.0T+8AT两种动力组合。其中，1.5T发动机最大功率为125kW（170Ps），峰值扭矩为253N·m。2.0T发动机最大功率为176.5kW（240Ps），峰值扭矩为353N·m。我们这台试驾车采用的是2.0T+8AT的组合，动力储备更充足，适合重视性能的消费者选择；1.5T动力版本更注重油耗，并且售价相对于2.0T车型更低，未来将是更走量的版本。
不要小看这款1.5T发动机，它可是有黑科技的，这款发动机实现了CVVD连续可变气门持续期技术。也就是说，它不但具备可变气门正时技术，还可以对气门开启的时间长短进行控制，从而可以获得理想的动力输出和燃油效率。
第三代i-GMP模块化平台的技术特点包括将发动机后移、缩小前悬、降低发动机舱盖、降低车高、座椅下置、后备厢下调等等。总体而言，新平台优化了车身布局，降低了车身重心，使得凯酷在舒适性和运动性之间找到了平衡点。
2.0T发动机动力储备充足，轻点油门，动力就会迅速得到反馈，起步相当轻快。随着油门踏板的深入，353N·m的峰值扭矩能带来较强的推背感，充足的动力储备让凯酷在中高速驾驶时同样有着不错的动力响应。由于此次活动是在封闭的测试场试驾，给了我体验凯酷高速状态的机会，我尝试将车速提升到120km/h以上，此时感觉动力仍有后劲，对2.0T发动机的动力表现完全不必担心。
与几款竞争对手相比，雅阁全系采用1.5T发动机，凯美瑞则是在坚持使用自然吸气和双擎动力。凯酷运用的2.0T发动机，让它的动力表现在竞争对手中可以脱颖而出。
8AT自动变速箱换挡逻辑很聪明，变速箱始终都能保持在恰当的工作挡位上，与驾驶者的油门动作配合起来很协调，让你很快就能找到跟它的“交流”方式。匀速行驶中突然加速，变速箱降挡的速度也是挺快的，变速箱始终都能跟得上节奏。而且8AT变速箱换挡动作很平顺，几乎不会打扰到驾驶员。
凯酷基于第三代i-GMP平台打造，这为新车在操控性方面打下了良好的基础。该平台具有短前悬、长后悬、低重心的特点，全新平台赋予新车更好的操控灵活性。此外，在新平台之下，悬挂系统也得到了优化。前悬挂将主销后倾拖距角度设置得比之前更大，后悬挂优化了结构，从而提高了车辆在高速和弯道行驶时的稳定性，以及车辆的反应灵敏性。
从试驾体验来看，底盘的“性格”与其运动的外观风格相符，绕桩过程中悬挂侧向的支撑力度不错。虽然新车的轴距较长，达到了2900mm，但在快速绕桩环节并不显笨重，实际表现较为灵活，这也是i-GMP平台赋予凯酷更灵活的操控表现。
试驾过程中，我们也走了一段人工打造的颠簸路段。悬挂对细碎颠簸过滤的比较到位，只是在压过明显的路面接缝时，传递到车内的振感稍显直接。
好了，由于本次试驾活动为场地试驾，有关凯酷的驾驶表现我们就体验了这么多，车辆的动态表现就为大家介绍到这里。一些专业的网友可能会问，这款车的NVH表现怎样，道路驾驶感受又是如何呢？大家不必着急，主机厂将道路试驾活动安排在了下周举办，地点同样是在烟台，届时将由我的同事为大家带来道路驾驶的体验感受。
●智能化配置提升显著，搭载了L2+智能驾驶辅助系统
除了驾驶层面，全新凯酷在科技配置方面的提升也是重点。新车搭载了L2+智能驾驶辅助系统，系统包括基于导航系统的智能自适应巡航（NSCC）、车道跟随辅助（LFA）、高速公路行驶辅助（HDA）、后方交叉防撞辅助（RCCA）等。其中有几项科目我们今天在场地体验到了，这就为大家一一分享。
前碰撞预警制动系统（FCA）：
前碰撞预警制动系统（FCA）可以侦测前方车辆、行人和摩托车，在车辆与前者即将发生碰撞时，系统会预先用提示音警告，同时液晶仪表盘中也会有提示显示，如果此时驾驶员没有主动刹车，系统会自动采取制动措施，从而避免碰撞事故的发生，保证行人及驾乘安全。当刹停之后，车辆会有短暂停留几秒钟，而后怠速向前行驶，以避免后方车辆发生追尾事故，这一点很人性化。
后方交叉防撞辅助系统（RCCA）：
倒车时，后方交叉防撞辅助系统（RCCA）在检测到后方有车辆经过时，系统会及时发出警报并辅助刹车，从而减少由于盲区导致的与后方来车发生碰撞的安全隐患。这也是一项非常实用的功能，在车流较多的市中心或者商场停车场尤为适用。
新车配备了时下流行的手机无线充电功能，使用起来很方便，手机需要充电了随时放在上面，不再受到充电线的束缚。试驾车还配备了JBL的音响，音响的音质效果不错，并支持不同场景模式的调节，来选择喜欢的风格聆听音乐。
车道跟随辅助系统（LFA）：
在高速环路，我们体验到了车道跟随辅助系统（LFA）。系统是通过前置摄像头探测车道和前方车辆，辅助保持车辆方向，从而提高驾驶便利性。实际体验过程中，系统可以平稳的将车辆保持在道路中间行驶，没有为了让车辆居中行驶而反复修正方向盘，整个过程中很自然。值得称赞的是，系统对车道的识别度很高，我们车辆以90km/h自适应巡航时，系统完全可以控制方向转大角度的弯，无需人工介入。跑长途开启这项功能，的确能省不少精力。
●向年轻化转变，造型具有冲击力
凯酷的外观造型犀利，全面进化的虎啸式前脸、鲨齿式锐利前格栅、加宽的进气口与前大灯构成极具冲击力的视觉效果，大胆的设计让车头看起来很有攻击性。
前大灯的LED灯带运动范儿十足，以“心跳”为设计灵感，点亮之后效果很棒，很有设计感。
新车采用了溜背的造型设计，车顶延伸至车尾的线条流畅自然。得到优化的车身结构，将短前悬、长后悬、低重心设计融为一体，使前驱车型具备后驱车型般的动感形态。
车身尺寸方面，长宽高分别为4980/1860/1445mm，轴距为2900mm，相比海外车型，车身长度增加75mm，轴距增加50mm。
车尾看上去同样十分动感。尾灯采用了贯穿式设计，仔细观察发现，它的贯穿式尾灯与市面上一般车型的设计有所不同。它运用的是分段式LED排列在贯穿尾灯内，而非一整条灯带贯穿车尾的形式，看上去很有科技感。双边共四出排气配合下方的扩散器装饰让车尾看上去十分运动。
●内饰设计简洁，双连屏突显科技感
内饰延续了海外版车型设计，造型简洁大方，内饰最大的亮点在于使用了两块12.3英寸的连屏（全液晶仪表盘和中控屏），并且烘托起了车内的科技氛围。此外，在车内还可以看到其他具有前瞻性的科技元素，比如新车采用的旋钮式电子换挡机构，看起来很有档次感。
中控配备了百度智能互联3.0系统，常见的在线导航、在线音乐和语音控制功能之外，还能实现车家互控，为消费者带来更丰富的体验。
凯酷还可以实现远程控制车辆功能，车主在手机中下载名为UVO的 APP之后，可以在手机APP中控制发动机启停、设置空调温度、查找车辆、关闭车门关闭车窗等功能。而且它还可以代替传统车钥匙，当做蓝牙钥匙开启车门以及启动发动机。不仅如此，你还可以将远程控制权限共享给你的家人，只要他在手机中下载该APP，他也可以用手机当做蓝牙钥匙去开启车门、启动发动机以及远程控制车辆。
