春风700CL-X三剑客,从去年亮相之后就备受关注,那时候是因为颜值关注。在正式发布之后更多的人被它圈粉,不单单只是颜值,更是因为高品质、高配置、高性价比的优势,来自对手的“烘托”更是让700CL-X成为业界良心。近日有幸在店里一睹它的风采,实车给人带来的视觉冲击更强。
外观部分
春风700CL-X将复古风格与运动融合为一体,这种新复古的设计手法这几年比较流行,比如本田的Neo sports cafe也是采用类似的设计。
很显然这是来自国外设计团队的作品,无论是整体风格还是细节点缀,所到之处基本上很难让人挑出毛病。而且这只是基本版,Cafe Racer的运动版颜值还要高。
为了提升整车的质感,“X”字样遍布各处,这也是比较常见的手法之一。另外,700CL-X在很多地方用了银色的装饰,看起来非常舒服,包括油箱上的拉丝工艺面板等等。春风在这台车上做出了很多创新,而结果非常显而易见,成功的将国产摩托车品质再次拔高。
高科技车灯
春风700CL-X在车灯方面也有不少创新,除了全车LED形式灯源之外,更是国产车当中,首次采用自动大灯(智能灯光系统)的车型,可以随着环境光线的强弱自动开启和关闭。另外,转向灯会随着方向的摆正自动熄灭,这些配置在很多进口车型上都不一定见得到。
细节部分
店里的展车还没有将后视镜补上,所以看起来有些突兀,第一视角看上去,圆形的仪表非常简洁,整个前操作台一目了然。
圆形的复古仪表直径77mm,采用负显全液晶屏,在强烈的阳光之下也有不错的辨识度,因为背光是白色的,所以在白天并不是那么明显。运动模式与经济模式的切换仪表上会有提示,整个仪表布局简洁大气十分契合整台车的设计风格。
水箱部分并没有简单粗暴的让其裸露出来,而是设计了精致的双色护罩,不过原厂没有配备防护网,这个需要后期自行加装。
类似宝马摩托的手把按键设计十分讨喜,按键的反馈质感出色,而且春风700CL-X是配备定速巡航功能的,远近光灯切换的位置被定速巡航按键取代,操作方式和宝马相似。
双闪开关、点火/熄火开关、大灯开关均集中在右手把上,布局设计简单易懂。
西互的刹车油壶,这种透明的形式,之前在春风其他车型上也出现过。
前避震是来自KYB的倒叉,具备20级的预载、压缩、回弹可调功能,后避震为预载、回弹20段调节。这项配置在国产摩托车上十分少见,也给700CL-X增色不少。
700CL-X搭载了一台排量为693cc的直列双缸水冷发动机,配备CF-SC滑动离合器,峰值功率55kW(74.7Ps)/8500rpm,最大扭矩68Nm/6500rpm,与排量更大的幼狮800相当。很多人质疑这台发动机是650的扩缸机,但是厂家表示并非如此,因为发动机的改动超过80%,而且单纯的扩缸达不到这么大的输出提升。
与以往不同,春风给这台发动机的外观做了不少点缀,看起来更加精致,左右两边都有品牌和徽标,质感确实不是过去的产品能够比拟的。
座高展示
这台700CL-X做了大量轻量化设计,将整备重量保持在196kg,座高为800mm,看起来好像挺高,但是坐垫的前端有收窄设计,笔者174cm的身高双脚完全着地,图中骑士身高170cm左右也是双脚完全着地的状态,身高在165cm以上的骑士应该都能轻松驾驭。
拉丝工艺的油箱面板很有档次,能够将裸露的车架与油箱的结合做到毫无突兀的程度,这背后的设计团队确实很强。
运动复古一定要搭配短尾才有灵魂,700CL-X的短尾恰到好处,在保证了视觉效果的同时,后座载人也不会觉得尴尬。但是没有后扶手,后座乘客只能扶助驾驶员的腰或者油箱,如果后座是妹子这些问题就不成问题。
底盘部分
刹车部分有些槽点,前单盘的设计让很多人吐槽不止,320mm的单浮动盘+西互对向四活塞辐射卡钳,其实在刹车力道以及制动性能方面完全够用,只是很多人觉得到了700这个级别还用单前盘有点说不过去,但是少了一个刹车盘会减重不少,这一点毋庸置疑。
后制动规格为260mm单盘+西互双活塞辐射卡钳,后刹车的水准应该没有人会觉得不妥,前后都有配备德国大陆ABS防抱死。
春风很细心的在倒立式前叉的下半部分做了小面积的挡板,这个操作会减震避免飞起的砂石撞击,看似小巧的设计实际上会让减震拥有更长的使用寿命。
粗壮的后平叉比起春风之前任何一款车型都要更加有说服力,厂家宣称是铝合金材质,而且后摇臂有做镂空处理,在减重这一块春风下了很大功夫。
另外,春风700CL-X虽然是异步双缸发动机,但是在排气管的设计上,这个看似粗短的排气却有着比较浑厚的声浪,虽然“突突突”的声音无法改变,但是至少说明厂家也在重视这一块。
发动机