$比亚迪(SZ002594)$$比亚迪股份(01211)$ 再说下电池的问题。从开始比亚迪在电池市场的份额从老大到被宁德时代反超，并且坚持不外供，市场份额被越拉越大，被无数人讥讽耻笑。但是结论不能下地太早，这个事件的反转马上要来了，史诗级商业大戏即将粉末登场！
早知道王传福可是做电池出身，做电池起家的，当年直接干掉了三洋不可谓一代技术猛男型企业家，为啥这次动力电池上这么怂被焖棍打了这么多年依然不吭气呢。其实船夫哥看到了三元电池几个核心并且严重的问题。
第一，安全性问题。这个不必说了，有限的技术下厂商明知道安全性上有问题，依然草菅人命的，大量上三元电池，这是相当不负责任的态度，也是没有人情做法。
第二，成本问题。电池在未来的大规模需求需要把电池的成本往下压，才能够真正做到平价与燃油车，甚至成本低于燃油车。这样才能够把电动车真正的普及化，但是三元电池中必然会用到钴和镍这两种稀缺资源。随着需求的不断提升，这两种金属的价格会水涨船高，总体成本打下来几乎是不可能的，只会因为产能的扩张而成本更加太深。
第三，供应链安全问题。镍钴都是外来品种，钴的主产地是刚果金，镍的主产地是菲律宾和印尼，外供受到国际环境和当地政策的影响是相当不稳定的。一旦我国发生国家安全问题，这些金属都会断供。并且我国是多煤少油的国家，国家发展电动车主要是为了电力替代石油能源来保证国家安全，而三元的供应链还是高度依赖于外来，这是非常不符合当前国家战略的。
基于这三点，船夫哥下沉了很多年，选择了磷酸铁锂的道路，研发出了刀片电池。这是深思熟虑的考虑，而不是选择盲目的商业扩张行为，在过去很多年要对三元电池产能，这对比亚迪来说并不是非常难的一件事情，而忍痛短期放弃商业机会选择不做，自行研发出的刀片电池。
现在这几个问题都摆在水面上了，刀片电池一出来，比亚迪到明年年底就堆到40ghw的产能，要知道宁德时代现在静态的产能也只有20ghw多一点，今年上半年的电动车装机量也只有不到17ghw，现在刀片电池选择外供，在未来订单饱和的情况下，谁是动力电池装机量排行第1名已经不言而喻了，只是市场还完全看不到这一点。
过了半年了，市场上没有任何一家公司发出刀片电池的竞品，如果是看不起呢就不说什么了。我个人还是认为基本上是没有竞品吧，这一步晚了之后，其他厂在技术上还要追赶就是很难的事情了，就算有新技术发布也牵涉到对堆产能的问题，到时候刀片电池，二代三代四代都已经出来了。
综上所述，长篇大论结论已经很明白了。到明年下半年，比亚迪会重新拿到全世界电池装机量第1名的份额，看看现在宁德时代的市值吧。。。
