1.5T排量与1.6L哪个好？1.6L自然吸气对比这个1.5T涡轮本身没有排量上的优势！勉强说它俩排量一致也过得去，排量一致选择涡轮增压没有任何问题，强的不是一点半点！不要说什么涡轮不适合家用的逻辑，什么叫家用？家国天下，万事不离一个“家”字！是不是家用用涡轮、自吸区分不了，车主说它是家用那么它就是家用！目前涡轮机头几乎占到市场的70%份额以上了，难道这70%都不能家用？都得下赛道么？
如果此题是用那些微排涡轮，比如1.2T对比自然吸气1.6L，那么鄙人一定会推荐1.6L自然吸气，因为本人试驾过多款这类微排涡轮配双离合的车型，总的来说由于自身排量过低，虽然有涡轮加持，可起步、加速的感觉相比自然吸气1.6L来说优势不大，加之微排涡轮增压在车子载荷大的时候转速长时间维持高位！无论是对发动机的负荷、油耗控制的都不理想！所以本人虽然看好涡轮，但也不推进大家买那种例如1.2T、1.0T的车型！
同排量下，选择涡轮是没有问题的！同排量下的涡轮机头比自然吸气强太多！不要说什么迟滞问题，都什么年代了？过去的大惯量涡轮是为了牺牲低转速扭矩换高功率的，所以废气对它的驱动也很困难，需要的废气量大，所以早期的一些性能车网网需要拉到3、4千转，才能产生足够的废气驱动涡轮并形成足够的压力！这完全是用在赛道上的思路，赛道拼的就是转速，整场比赛保持高转，丢转速则等于输了！所以早期的赛车都用这种大惯量涡轮，起步时迟滞只有一次，之后全程高转就没有迟滞的机会了！
而现在民用车上的涡轮都是小惯量的，目的在于提高低转速扭矩而牺牲高功率，与过去的思维完全相反！当今的涡轮在发动机一千转以上形成的废气即可使之形成介入压力，即可爆发出力量！而且这个涡轮介入转速还在逐渐的降低，介入转速越低，迟滞感越不明显！实际上介入转速在两千转以下时一般人都感觉不到迟滞的，但网上总有一些“车手”，总说即使1千转介入也会迟滞。。真是服了，果然都是键盘极专业车手！
置于油耗，我觉得以前的说法有些问题！那就是各位都比较认同的“同排量下，涡轮比自然吸气费油”！这个看法的确是具备理论上的可能性，但却脱离了实际！同排量下的涡轮机头无论是扭矩、功率一定要比自然吸气高！根据能量守恒定律，功率高油耗一定大！这个理论没错，但在实际当中我们使用涡轮发动机的时候，我们一定会每次都把油门踩到底去满功率对比自然吸气最大功率的油耗么？这种情况不能否认涡轮的油耗一定比自然吸气高！但我们开车最常用的实际工况转速都在1700-2100转左右啊？在这个转速下涡轮机头的每一“千瓦时”油耗就比自然吸气要低！因为自然吸气虽然有超高的热效率，但它的最佳热效率转速却是在2400-2700转之间，只有这个转速下，自然吸气发动机才有最理想的燃油经济性，而这个转速太高，脱离了我们的实际情况！所以自然吸气比涡轮省油完全是一种理论！
总而言之，1.5T对比1.6自吸选择1.5T没有任何问题，非常合理的选择！1.5T对比1.6L无论在数据上、实际驾驶体验上都强太多，所以选择1.5T更好！随着这类1.0T、1.2T的产生，再过两三年可能连自然吸气都要淘汰，自吸只会作为混动的陪衬而发挥最后的余热！
