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桥名：宜昌长江大桥
桥型：单跨双饺钢箱梁悬索桥
跨径：960m
设计单位：湖北省交通规划设计院
施工单位：四川公路桥梁建设集团有限公司、湖南路桥建设集团公司、国营武昌造船厂、上海浦江缆索股份有限公司
混凝土用量：127800m³
钢材用量：24174t
造价：8.9亿
建成日期：2001年9月
1、概况
宜昌长江公路大桥（图1）是沪渝高速公路跨越长江的一座特大型桥梁。主桥主跨采用960m单跨钢箱梁悬索桥（图2）。
图1 宜昌长江大桥夜景
图2 主桥桥型布置（尺寸单位：cm）
桥位区长江两岸均为丘陵地形，枯水期水面宽度约960m，常年平均水深8.7m，设计流量91000m³/s，设计洪水频率1/300。桥位区多年平均降雨量为1155.2mm，年平均降雨日121天，平均相对湿度78%。基岩为钙泥质及泥钙质胶结砾岩。该桥为主跨960m单跨双铰钢箱加劲梁悬索桥，双向四车道，两侧设2×2.0m人行道，桥宽30m。设计荷载为汽车-超20，挂-120；设计行车速度80km/h。通航标准为内河一级二类。地震基本烈度VI度，按VII度设防。
2、主桥结构
（1）索塔
采用门架式索塔（图3、图4）。承台为分离式矩形，混凝土总计4866m³。每个承台设8根直径为2.5m的挖孔桩，南、北塔桩长分别为27m和14.6m。
图3 索塔（尺寸单位：cm）
图4 封顶后的索塔
承台以上塔高142.227m，北塔承台以上塔高112.415m，设有上、中、下三道横梁；塔柱为箱形结构，壁厚0.8～1.1m，塔顶顺桥向柱顶宽6m，其下按100：1的斜率渐变，横桥向宽5m。塔柱外模均采用整体大块钢模板，每次浇筑高度为4～4.5m；横梁采用大直径钢管桩支撑体系和预埋牛腿搭设支架的现浇。（2）主梁主梁为扁平钢箱，全焊结构（图5），全长958.2m，宽30m, 中心高3m；共划分为三种计80个节段，其中：长12.06m的标准节段76节，长7.332m的端节段与长13.488m的跨中节段各两节。
图5 主梁（尺寸单位：cm）
钢桥面为正交异性板，采用U形加劲肋；顶板厚12mm，U肋间距590mm，高280mm，厚6mm。上斜腹板板厚12mm，设3道16a球扁钢纵向加劲肋。底板及下斜腹板厚10mm，设间距400mm的16a球扁钢纵向加劲肋。主梁横隔板标准间距为4.02m（厚10.8mm）。在两道横隔板中间设有一道顶板加劲肋（高450mm，厚16mm），以加强顶板的刚度，减小汽车荷载作用下的桥面板变形。人行道悬臂梁顶板厚12mm，其上设有间距300mm的16a球扁钢纵向加劲肋。人行道下设间距2.01m的支承横梁，板厚12mm。钢箱梁主体结构材质为Q345-E。桥面铺装采用7cm厚的双层SMA。钢箱梁标准节段吊装重量132.4t；端节段吊装重量118.1t，跨中节段2个，吊装重量146.6t。钢箱梁采用缆载吊机吊装，从跨中向两端对称进行。由于受地形、水位条件限制，靠近南北两岸几个梁段分别采用荡运和搭建临时栈桥平台、铺以轨道运输进行吊装。（3）锚碇南、北锚碇均为采深埋重力式锚，长65m，宽39m，高度分别为41m和42m。锚碇基底设有一级3m高的台阶，基础底面上设置8根φ2.0m钢筋混凝土锚固桩，以增加了基础的抗滑安全性。每个锚碇砼采用分层分块浇筑，层高约2m，块之间用C25微膨胀混凝土连接（图6）。砼总计87912m³。
图6 锚碇分块、分层浇筑（尺寸单位：cm）
（4）缆索系统主缆采用预制平行索股, 每根主缆由104束127根直径5.1mm镀锌高强钢丝的平行钢丝组成，强度为1600MPa。主缆架设见图7。
图7 主缆架设
主索鞍和散索鞍均采用铸焊组合结构。主缆锚固系统由64孔预应力体系组成, 其中单锚为24束16根φ15.24钢绞线,双锚为40束31根φ15.24钢绞线。骑跨式吊索采用φ45mmCFRC钢丝绳。
3、主要技术特点及创新
（1）运用“一跨过江”的设计理念，实现了工程与周围景观的最佳协调和对通航、防洪、环境等因素影响最小，被评为国家环保“100个最佳工程”。（2）采用深埋重力式锚碇，每个锚碇砼用量仅4.3万方，为国内同类工程中最经济。首创在层间增设金属扩张网、实施施工全过程温度控制等综合防裂技术，锚碇未出现一条有害裂缝，为国内大体积砼施工中所罕见。（3）采用鱼鳍型断面主梁，改善了结构受力及气动性能，节约了钢材约1090t；首次采用在钢箱梁桥面板下增设横向矮肋的设计，减小荷载作用下桥面板局部变形20%左右，改善钢桥面铺装的工作条件。（4）针对当地温差大的特点，研究并应用双层SMA钢桥面铺装技术，至今未出现大面积破损。（5）吊索采用强度高、弹性模量稳定的CFRC钢丝绳，改进吊索锚头设计，锚固采用外置式锚箱结构，提高了结构安全性能，保证了箱内的密水性，方便施工和检修。（6）首次采取了增设横向天桥而不设抗风缆的技术方案提高猫道抗风稳定性，猫道结构安全，工期短，造价低。（7）广泛采用预裂爆破和光面爆破技术，使国内第一高（90m）、陡锚碇基坑，（边坡率1︰0.25～1︰0.6）安全快速地开挖成功。（8）采用ATR技术和差分三角高程测量等新技术对悬索桥进行施工全过程控制，本桥线型高程控制达国际先进水平。该桥先后获多项省科技进步一等奖，部优秀设计一等奖，中国建筑工程鲁班奖，詹天佑土木工程大奖等十多项奖励。
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