小编今天带来3月吉利汽车新车销量排行榜全面解读，每月月底，我都会独家撰文，对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构及新产品布局做解读。而从本月起，我将分别关注排名靠前的合资乘用车企和自主乘用车企。
今年第一季度，吉利汽车的轿车与SUV销量之比为1.37，这一数字在排名靠前的自主品牌中是最为接近1的。同样这个数据，上汽通用五菱为0.56，长安为0.36，长城为0.013。这意味着在目前的自主品牌中，吉利汽车拥有最为均衡发展的轿车与SUV产品线。
吉利汽车3月共销售新车87,135辆，同比增长57.3%，环比下跌2.1%，排名单月乘用车企销量排行榜第7名，自主车企第3名。
▎吉利品牌：主销车型无明显短板，帝豪博越表现突出
吉利品牌3月销量：87,135辆，同比增长57.3%。
【3月亮点】
1.帝豪继续成为唯一进入销量前10的自主轿车。
2.帝豪家族在各细分市场表现良好。
3.博越今年月销量持续超2万。
【潜在风险】
博瑞下滑值得关注。
目前的吉利品牌，在产品线布局与规划上基本已经将过去多品牌时留下的残局收拾干净，各级别车型不再内耗，细分市场定位也都较为明确。得益于此，吉利品牌目前没有特别明显的短板车型，表中熊猫和英伦TX4两款车型销量较低，主要是因为均已停止量产，不面向普通消费者出售。
在吉利轿车产品序列中，帝豪(20,527辆)是当之无愧的销量中坚。在3月的轿车销量排行榜中，帝豪排名第9，也是进入前10名中唯一一个自主品牌轿车。在自主品牌在SUV市场风风火火之时，轿车市场的起色却始终不大。而帝豪在7-10万元的家轿市场中相比主要竞品，除了口碑之外，它在产品力上的表现也是很有竞争力。
而在形成销量惯性后，帝豪在自主品牌轿车中的地位可以类比于朗逸、英朗等合资家轿，只要保持住自己的产品竞争力，对于竞品的压制就会一直存在。今年年内，帝豪预计将推出改款车型，除了细节设计上的变化，在配置上也有所进步，而且还将增加全新的1.4T车型。这样的升级对维持帝豪的市场地位很有助益。
而去年9月上市的帝豪GL(8,147辆)，今年月均销量持续在8,000辆以上。在自主品牌家轿中，车长超过4米7、轴距达到2米7的“越级紧凑型车”十分少见，而8-11万元的售价意味着帝豪GL已经侵入到合资入门家轿乃至部分主流家轿的市场。上市半年多来，帝豪GL表现始终良好，且终端价格未有松动，作为一款自主品牌轿车，从销量上来看，帝豪GL的这一定位已经初步得到了市场认可。
中型车博瑞(3,338辆)销量同比下滑61.5%，是需要吉利重点关注的。这款吉利3.0时代车型的开山之作在曾有月销8,000辆的出色表现。而今年一季度，月销3,000+辆的成绩和已快接近两年没有改款的周期，意味着博瑞已经需要作出改变。
