本文观点：判断车辆的火花塞是不是需要更换，要依据车辆使用手册中的规定、火花塞的类型及使用里程和车辆发动机的实际表现来进行判断。
1、目前大部分车型的使用手册中都有比较明确的规定，哪些保养件在使用到什么时间或里程时需要更换。一般只要不太在意价格的情况下基本就可以按照这个规定来更换自己车辆的火花塞即可。这也是厂家在经过了大量的实测数据积累下得出的该部件的使用极限，并把这个极限做了一个提前量的调整，这样就避免了车主体可能会验到该部件在极限情况下对车辆舒适性的影响。
2、如果比较在意价格的情况下，我们还可以在搞清楚自己车辆所使用的火花塞是什么样的类型后，按照这种火花塞类型的更换标准来判断是否需要更换。比如按照火花塞电极类型依次分为——铜镍合金2万公里左右，单铂金4万公里左右、双铂金6万公里左右、单铱金8万公里左右、双铱金10万公里左右。当然这也只是一个参考值，并不是一定就要达到或不能超过这个标准才更换，实际情况下还与车辆的驾驶习惯、加注汽油的优劣、发动机其它部件的状况等等都有关系，所以提前或延后更换都是有可能的。
3、要是非常在意价格且很想物尽其用的情况下，我们就根据自己车辆的实际使用状况来决定是否需要更换火花塞。因为火花塞是发动机点火系统中最重要的部件之一，也是直接点燃发动机燃烧室内可燃混合气的部件，所以它的状态好坏直接影响发动机的动力输出。如果我们在感觉到车辆出现油耗增加，不好启动，怠速抖动，加速无力等情况时，而且对应于第1和第2条都满足时，就要第一时间检查火花塞，查看是否需要更换了。
4、在检查火花塞时主要还是检查火花塞的电极烧蚀间隙、跳火火花是否规律和粗壮、陶瓷绝缘体是否有裂纹等情况。火花塞电极因为长期烧蚀造成间隙过大，就会严重影响其产生的电火花强度，造成燃烧不充分。火花塞的跳火火花正常情况下是非常有规律的，而且形状也是比较粗壮的，反之则表明这个火花塞已经出现问题了。火花塞尾部的陶瓷绝缘体必须始终保持一体性和密封性，这样才能保证通过火花塞的1.5万伏左右的高压电不会逃逸出来，减弱火花塞的火花强度。
最后还有一个额外提醒，有时候我们会发现拆下来的火花塞，在其金属螺帽和陶瓷绝缘体结合处经常会出现一圈黄褐色的东西，很多人就说这是火花塞漏气造成的，是需要更换的一个标准，其实这是一个误解，这并不是所谓的火花塞漏气，而是因为火花塞在工作时内部的上万伏高压电吸附了火花塞安装腔体内的机油油雾，再经过高温烘烤所致，和火花塞需不需要更换基本没有任何关系，所以提醒大家不要再被误导。（已经了解的可以忽略）
