经过多年的淘汰赛后，我国快递行业的马太效应愈发明显，顺丰、京东、三通一达等企业占据明显优势。在巨头夹缝中求生存的中小型快递企业经营愈发困难，如风达、全峰、全一等快递品牌已经相继倒下。日前，成立6年的品骏快递正式宣布停止运营，无奈离场。招标平台
公开资料显示：品骏快递诞生于，提供运输、仓储、配送、客户及售后于一体的综合物流解决方案。公司采取全直营、不加盟的管理模式，在全国范围内拥有3900个站点，员工数超31000人。据了解，截至今年7月，公司已经连续22个季度盈利，它的倒下多少让业界有些不解。其中原因还要从唯品会说起。
当年，唯品会创始人沈亚联合其他人成立品骏快递。不过，快递公司的主要业务来唯品会，占其业务量七成左右，依赖程度相当严重。从另一个角度来看，品骏快递的生死存亡在于唯品会。
事实上国内有不少电商平台热衷于自建物流体系，比如京东物流、苏宁物流等，看重的是自建物流可以降低成本、及提高品牌价值等。而根据唯品会的声明显示，与品骏的合作中受限于单平台规模效应，使得公司单件物流成本始终高于业界平均水平。从这一点上看，品骏无疑拖累了唯品会的良性发展，更别说降低成本，因此后者终止自营快递业务也不难理解。
在停掉品骏快递的业务后，唯品会与快递行业一哥顺丰达成了业务合作。旨在提高物流效率、降低履约费用、保障最后一公里配送服务，以此提升用户的消费体验。而原品骏员工可以申请到顺丰就近入职，也可以到唯品会的物流运营中心工作。至此，品骏快递解散已经成了定局。
事实上，品骏快递终止运营的消息早在上个月就已经有风声传出。当时有消息称，唯品会准备将品骏快递出售给顺丰。不过有业内人士分析，对顺丰而言，无论是品骏的网络还是员工意义都不大。据第三季度业绩报告显示，唯品会三个月总订单数为1.28亿，同比增长33%。这样的订单数量和增幅，才是顺丰真正看重的地方。
纵观品骏发展过程，从唯品会独立出来后发展并不是很成功，业务过于依赖前者，订单来源没能取得多元化发展。虽然这种关系在一开始对企业的发展有促进作用，但随着国内物流行业的快速发展，效率和服务都在日趋完善的情况下，唯品会在物流方面的可选择方案开始变得多元化，品骏对于它的作用明显变弱，被其抛弃只是时间问题。
如今，中国快递市场继续往集约化方向发展，电商平台很大程度上不需要依赖于自建物流体系。而对京东物流、苏宁物流这些由电商平台孵化的物流公司来说，如果在独立运营后仍需要依赖原有电商平台订单存活，那么走上唯品会与品骏快递的道路是迟早的事，这是它们应该注意的地方。
