激烈的竞争、消费的升级带来更加两极化的汽车市场份额占有率，其中又以日系“三剑客”（丰田/本田/日产）、德系大众和美系别克为最，而在前些年被热捧的韩系车逐渐被市场埋没，现代和起亚旗下车型在销量上均萎靡不振，这些现象既说明了品牌影响力的重要性，又诠释了只有顺应时代潮流才是制胜的关键。而我们今天的主角-极睿就是这么一款被车标害惨的SUV，为何？这是因为它的实力在本田CRV、奇骏、逍客、欧蓝德等同级紧凑型SUV中也属于中上流水准。
如今处于卖不动的情况下，甚至大部分人连极睿这款SUV的名字都没听说过，这难道不是起亚的错吗？答案是肯定的，设想一下要是放在大众的身上，结果绝对会截然不同。极睿采用了纯进口方式入华销售，品质值得信赖且和丰田车型一样难开坏，不过其口碑受到起亚的影响并不是那么完美，但是这并不妨碍我们深一步去了解它。极睿拥有第三年超61%的残值率且还拿出5年或10万公里的整车质保，另外它还在以下层面的表现不输于本田CRV、欧蓝德等主流合资SUV：
外感颜值层面，极睿极具竞争力，而且整体表现出精致、运动、中庸的气息，满足当下消费者的审美需求，并不小众且越看越耐看，具体点而言，细密的点缀式银色镀铬饰条使得进气格栅十分漂亮，特别是左右两边的大灯组虽说并没有采用LED光源，可是那造型足以给人留下深刻的印象，辅以平滑的引擎盖和三段式车头设计，辨识度极高，侧面同样圆润饱满，极速下降的C柱和A柱之间形成了拱形车顶，三块大小不一的车窗看起来赏心悦目，18英寸铝合金轮毂还富有抓地力且在高速行驶时胎噪并不是很明显，尾部设计倒是中规中矩，不过银色的下护板添分不少。
内饰层面，极睿的各大物理按键布局错落有致且8英寸的镶嵌式中控大屏使用起来十分流畅且科技感满满，长宽高分别为4355*1805*1545mm的尺寸虽说在同级中并不具备竞争力，可是结合前后中央扶手、后排杯架、电动天窗等，其空间利用率倒是不少，同时织物或真皮材质的座椅还具有腰部支撑、加热、通风等功能，保障了车内驾乘人员的舒适性，而手机智能互联、负离子发生器、后座出风口、无钥匙启动、无钥匙进入等配置均有出现，从这也可以看出来它并没有其他韩系车出现的减配行为。被车标害惨的SUV，纯进口难开坏，比CRV还廉价，谁能想到卖不动！
动力层面，极睿采用的是混合能源，其中排量为1.6L自然吸气的发动机是105PS的最大马力和265N.M的峰值扭矩组合，传动系统匹配的是换挡平顺无顿挫的6挡双离合变速箱，压缩比达到了13，燃油效率甚至比奇骏、逍客、本田CRV等日系SUV还要出色，电机的总功率和总扭矩分别为32KW、170N.M，并且锂离子电池还有或20万公里的质保，最关键的是其百公里油耗仅为4.2L。
产品力层面，极睿的零部件之间配合十分精密，论耐造程度不输一些德系SUV，更何况其操控性能也极为优秀，这得基于其方向盘手感轻巧且无虚位、指向精准，同时定速巡航、倒车影像、可在运动/ECO之间切换的驾驶模式、上坡辅助等功能也有出现，而8个安全气囊、ESP和刹车辅助等使得其主动和被动安全可以媲美本田CRV、奇骏等SUV，并且15.38万的起步售价比本田CRV还要低，显然非常的廉价了。
总之，极睿在外观颜值、内饰舒适性、动力强劲性、燃油经济性等层面表现优秀，而且其售价还十分亲民，可谓是最便宜的纯进口车了，可是谁能想到卖不动啊。那么这背后的原因难道不值得我们深思么？在以大众、丰田和本田为主导的中低端汽车市场，消费者显然还是十分注重品牌影响力，说极睿是被车标害惨看来并不是没有道理啊。
