装备分析 -06-12 22:02
乌克兰陷入经济危机,军工企业虽然勉强维持,但也举步维艰。选择对外合作已经成为乌克兰的唯一选择。可是合作俄罗斯已经不可能,合作欧洲,欧洲是自身难保,合作美国,美国是个精致的利己主义者,对于乌克兰的合作需求没有多少利益可谋,也就不当回事。乌克兰军备合作也没有更多选择,只能选择中国。
先前乌克兰与中国军备合作还扭扭捏捏、半推半就,但是看到中国军备科技快速进步,看到自身军备技术快速落后马上就失去应有价值,乌克兰终于忍不住了决定所有能拿的家底全都拿出来。航空发动机、安225、伊尔-767、预警机等凡是值钱的家底都拿出来出售给中国,可是中国市场最为需要的安124重型运输机,乌克兰犹豫半天。但是近期中国运输机产业链条完善,运20加速量产的消息彻底刺激了乌克兰。
乌克兰媒体指出,安124适合中国需求,也是能够换取较大利益的一款产品,如果错过时机,那么将不会再有机会,正如先前一些军舰那样,开始可以出售十几亿,最后没有出售只能当废铁处理掉白白损失。乌克兰再也不能犯类似损人不利己的亏本买卖了。
安-124由苏联安东诺夫设计集团设计,是目前世界上第二大的运输机。安-124替代了1974年停产的安-22重型运输机,在性能上优于美国的C-5运输机。安-124绰号"鲁斯兰(Ruslan)"北约代号"秃鹰"(Condor),鲁斯兰是俄罗斯民间故事中的一个英雄的名字。目前由俄罗斯乌里扬诺夫斯克的航星SP厂和乌克兰基辅飞机厂分别生产。
安-124强劲的运载能力和超远的航程主要就是得益于其安装的4台D-18T大推力发动机,仅4台发动机的重量就达到了16吨,单台推力超过了23吨,动力强悍,其最大起飞重量达到了405吨,最大载重达到了170吨,而最大燃油的装载量更是达到了230吨,安-124重型运输机在各项性能数据上都要好于美国的C-5运输机,其在载重40吨的情况下仍然具备超过10000公里的航程,是世界上大型运输机中的佼佼者。
中国解决了C-919大型客机的研制难题,C929宽体客机正在研制,安225世界最大运输机研制、运20大型生产线加速建设,组装最大的水上运输机蛟龙-500,现在中国最需要的战役级别战略运输机能够与美国C-5媲美的安-124超级大运输机又取得重大进展,可以说中国战略运输体系完全看到了快速完善的希望。
中国空军从战术空军向战略空军转型,没有完善的空中运输体系支撑根本不可想象,如今中国短期内快速打造强大战略运输体系,可谓是为空军转型打下了坚实基础。只要能把全部技术买回来消化透,50亿也值,此技术可以提升发动机落后和运20、大飞机、航天等领域,有不可估量的市场价值,能带动N个产业链,国家的安危不是拿钱来衡量的!
据悉乌克兰希望在中国建设安-124生产线,整个计划大约需要花费200亿人民币,中国解决资金,乌克兰提供技术,并且这种技术属于转让给中国,中国能够学习借鉴创新,中乌共同研制生产的安124大型运输机主要满足中国战略运输机需求,乌克兰从中赚取部分技术分成利润。有的网友认为,有了安225、运20还花200亿引进安124值得吗?说实话,在战略利益和国家战略运输体系快速完善面前200亿真的不算什么!
中国希望通过这一项目掌握这一技术,赚回成本的周期都很长了,如果能够借此机会提高中国的航空制造技术,将掌握的一些技术延伸运用到其他中国飞机上,对于中国来说也是一笔很划算的交易。
卖给中国,乌克兰应该感到高兴,只有中国人会将其发扬光大,会不断生产的。只有卖给中国,才能使安124起死回生的,卖,是因为再不卖不值钱了,买,是为了直接学习以便少走弯路多进步,很简单,各取所需。安的结构、发动机对条件要求很苛刻,跟美国那些可以在泥土地、草坪,砂石路面肆意起降的大型运输机比起来,显得格外的不堪了。我们需要大飞机的技术,更需要扎实的基础,要造大飞机,就要造大推力,大航程,结构坚固起降条件要求不高的战略型大飞机,大运,国之重器。
乌克兰把家底出售给中国,最大原因还是中国有钱。也正因为我们很清楚的看到了这一点,才把经济放到了第一位,忍辱负重避免与强国刀兵相见,等经济带动军事等强大起来后自然可以做到不战而屈人之兵,从而达到万国来朝的复兴梦,因此现在必须忍,君不见俄国处处强硬,处处树敌,虽然痛快但在经济上却也处处受到遏制,而经济跟不上现在就连老底子的维护费用都出不起,更别提创新了,活生生的例子放着,却还有那么多的喷子整天打呀杀的不负责任的大喊一气,体会不到国家的良苦用心,要知道我们现在只有各方面全都强大了,借日本等十个胆他也不敢放肆.
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