B级车市场历来是合资品牌竞争的高地,我们不说豪华合资车型,仅仅以大众、丰田、本田这个级别的品牌而言,B级车基本上就代表了其在国内的顶尖造车水平,所以销量好坏的背后,还有着对品牌形象和实力的认知加成,目前在合资B级车市场上,热销的车型有帕萨特、迈腾、凯美瑞、迈锐宝、君威等车型,但是要说B级车之王,现在当属本田雅阁。
在,本田雅阁以累计223706台的销量位居B级车销量第一,也是唯一一台年销量超过20万台的B级轿车,凯美瑞、帕萨特都要甘拜下风,紧随其后的帕萨特累计销量为193502台,凯美瑞为185245台。而到了今年1月份,雅阁的月销量为15918台,再次成为销量最高的B级轿车,位列所有在售轿车第11位,反观它的竞争对手们,目前帕萨特负面新闻缠身,显示曝出了安全问题,其后新款车型又涨价2500元左右。
但是另外一个有力竞争对手丰田凯美瑞,目前在国内的口碑和销量实现了双高,不仅仅有着皮实耐用的名声,而且在中研报的测试中拿到了全优的成绩,可是对比发现,凯美瑞和雅阁之间的销量差非常明显,而且呈现出了持续性的不如,究竟为什么凯美瑞就一直卖不过雅阁呢?今天咱们就分析一下,如果觉得笔者有说的不周之处,欢迎留言指正。
设计:
从七代雅阁开始,本田就走上一条运动化的设计风格,虽然以目前的眼光来看,七代雅阁已经没有什么颜值可言,但是与同期的竞争车型相比,它的造型确实更加时尚和硬朗,这种设计风格一直延续至今,而目前在售的雅阁汽车,将时尚、运动两种风格很好的融合在了一起,而且还不失一台B级车应有的大气范儿,这种设计的延续,造就了雅阁深厚的产品形象,而随着汽车消费群体年轻化,这种设计愈发的受到欢迎。
而反观凯美瑞,一直都呈现出老成、保守的设计风格,直到这一代车型才进行了翻天覆地的变化,目的自然也是为了迎合更加年轻的消费者,但是早期沉淀的产品形象根深蒂固,即便凯美瑞现在的设计也非常运动和时尚化,但是很多人一听到凯美瑞三个字,第一反应还是曾经的老成形象,这种主观的认识和客观的变化相遇之后,就让人觉得现款凯美瑞设计的有些妖。
9成以上的人买车是从外观开始,不能说凯美瑞现在的设计是失败的,但是反转变化的过于突然,并且缺少一种潜移默化的认知过程,所以很多人认为现在的凯美瑞非常丑。
性能:
年轻化的消费者自然也非常重视性能,而本田作为日系车中的性能担当,虽然在售的车型采用了1.5T和2.0L混动发动机,并且均匹配了CVT变速箱,但是动力输出更加强劲流畅,1478公斤的整车质量比凯美瑞更轻,所以不管是1.5T还是2.0L混动车型,动力表现都要比凯美瑞2.0L自吸发动机更强一些,虽然凯美瑞2.5L的车型动力表现也比较好,但是缺少油耗经济性上的优势。
从车主油耗来看,2.0L混动版雅阁的平均油耗为5.2L,而凯美瑞2.5L自吸车型的平均油耗为8.1L,两款车有着非常明显的差距,而凯美瑞2.5HG的售价已经偏高,并不是走量车型。而通过实际驾驶会发现,雅阁在前半程的加速感非常明显,这让它在市区有着非常明显的优势,而凯美瑞虽然对外观进行了改变,但是在动态表现上,还是没有和老款拉开明显的差距,虽然自吸发动机的动力输出很线性,但是整体来说还是表现的偏肉,缺少一些驾驶乐趣。
两者的差距不仅仅是动力部分,在底盘和转向调教上,雅阁更像是一台德系车,底盘扎实转向精准,而凯美瑞的底盘调教偏向舒适,在高速、过弯以及非铺装路面上,底盘的支撑感不足,而且转向感也不如雅阁来的明朗清晰,从综合性能来说,凯美瑞还是比较适合中年人的驾驶需求,这让其损失了不少的主流年轻客户。
配置:
雅阁和凯美瑞的定价可以说是针尖对麦芒,特别是20万元以前的主销车型,两款车的定价完全一致,而对比发现,雅阁在这个价位区间里的配置更高,以最热门的19.98万元的雅阁260豪华版,对比同价格的凯美瑞2.0G豪华版,雅阁在动力系统、安全系统、驾驶辅助系统上有着非常明显的优势,而且经销商优惠更大,而凯美瑞唯一的亮点就是语音控制系统,但是相比之下就显得有些鸡肋。
就全系车型来看,雅阁在同价位的对比中,有着较好的动力、油耗、设计、配置优势,这些都是目前80以及90后购车的刚性需求,所以说这一代雅阁比凯美瑞更加符合市场的主流需求,所以销量遥遥领先也就在情理之中了。