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当媒体铺天盖地地说有84艘中国巨型油轮正奔赴沙特港口时，真相到底是啥？
日前网上流传着一则消息：
据中国船舶工业协会的消息，中国共计84艘最大巨型油轮船队已经起航，前赴沙特港口。据了解，中国是世界拥有最多大型油轮的国家，通常来说，一艘巨型油轮的载重吨位在20万吨至30万吨之间，相当于每艘最多可以装载200万桶原油。按照200万桶来算，装载的数量将非常惊人，达到1.68亿桶。
巨型油轮Very Large Crude Carrier，英文简称VLCC，是指载重吨位一般在20~30万吨之间的油轮，每艘通常可以运载200万桶石油，以此计算中国的84艘VLCC油轮一次就能带回1.68亿桶原油。
最近由于油价暴跌，买油的国家都在疯狂寻找VLCC油轮，导致油轮租赁价格暴涨，据悉每日租金从10万美元涨到了20万美元，这两天更是一度涨到了40万美元/天。
中国已经是全球最大的石油进口国，进口了4.62亿吨原油，突破5亿吨，达到了5.06亿吨，对外依存度达到了72%。
国际原油价格飞流直下，布伦特原油最新报价只有27美元/桶，折算下来价格还及不上矿泉水。既然油价那么便宜，中国庞大的油轮船队赶去抄底，听起来似乎很符合逻辑。
然而，真相却并非如此。
中国到底有多少巨轮？
文章中称我国坐拥最大巨型油轮船队，共计84艘。那么，我国实际拥有的巨轮到底有多少艘？
装原油的船只通常有VLCC和AFRAMAX两种。其中VLCC是Very Large Crude Carrier的英文简称，其载重量一般在30万吨以上，相当于200万桶原油的装运量。
我国确实是拥有VLCC船只数量最多的国家之一，这些船只主要在招商轮船和中远海能两家公司名下。
根据公司公告和中信建投证券研报，招商轮船下属的油轮船队包括51艘VLCC和5艘AFRAMAX。
中远海能的原油运输船队中，VLCC数量达到了52艘，加上其他型号的运油船共计110艘。
此外，3月18日晚，中远海能发布公告称，公司已非公开发行股票7.3亿股，募集资金总额约51亿元。本次非公开发行募集资金全部用于新购14艘油轮和购付两艘7.2万吨级的巴拿马型油轮。
中远海能此次募集资金欲新购的14艘油轮，具体包括：4艘超大型油轮（VLCC）油轮，3艘苏伊士型油轮，3艘阿芙拉型原油轮，2艘阿芙拉型成品油轮，2艘6.5万吨级巴拿马型油轮。
所以，84艘VLCC绝对不是我国VLCC船的全部家底。显然，这个数据本身就不对。
巨轮们都去了哪儿？
前述自媒体消息还称，84艘VLCC集体拔锚起航，直扑沙特港口去了。多年跑航运的经验，这种几十艘油船集中驶向某个港口的行为，是几乎不可能的。
接下来我们用数据说话：
上证报记者通过招商集团旗下石化物流大数据公司京瀚科技调取了我国处于活跃状态的52艘VLCC的最新出港和到港数据。
数据显示，截至3月17日，这52艘VLCC挂靠在泽尔库岛、费赫勒、青岛、茂名、京唐、惠州、宁波、天津、舟山、斯瑞拉察等各海内外港口。从2月底（油价还没暴跌时）算起，包括出发、挂靠和计划前往，涉及沙特港口拉斯坦努拉（Ras Tanura）共计10船次。明确计划于近日出发前往拉斯坦努拉的只有2艘。
那么，另外一些VLCC又上哪去了？
航运业资深专家表示，目前有一定数量的VLCC特别是船龄较长的船作为储油的浮仓飘在海上，无法计入运力范围。
运价暴涨三倍，油轮公司能够大赚一笔吗？
随着油价暴跌，市场确实掀起了租船热。
信德海事主编陈洋告诉上证报记者，近期多份报告显示，沙特临时租船需求有明显增加。沙特国内航运公司Bahri在拥有42艘VLCC超大船队的情况下，近期还试探性地租用了多艘超级油轮将原油运往全球各地的客户。相对近期油价大幅下跌之前，目前VLCC的运价的确出现了数倍大涨。最新的TCE（等价期租租金）约每天16万美元，而此前油价比较高的时候，TCE只有大约2.5万美元。
那么中国船队是否能在这段时间获得巨额受益呢？
理论上运价上涨，相关公司的收入也将显着提高。但要考虑到大量船只长租给产业链上的相关企业，这些租船者则是即期运价的直接获益者。当然自用也不行，必须在近期通过转租方式才能获得相应的回报。
陈洋还表示，油价暴跌，油运价格暴涨的现象不会是常态，随着补库周期结束，运价大概率会归于平静。
来源：中国石油石化、上海证券报、上海石油天然气交易中心、金十数据
