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本报记者 付鸿烈
在“封城”近76个日夜后，武汉迎来“重启”。3月24日，湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部发布了一则令人振奋的通告，湖北决定陆续解除离鄂通道管控。自3月25日零时起，除武汉以外地区解除管控，凭健康码“绿码”有序流动。而4月8日零时起，武汉市也将解除离汉离鄂通道管控措施。
这意味着，武汉即将迎来“开城”生活。从疫情中走出，有序恢复社会生活秩序和经济生产活动，逐渐修复疫情所带来的“伤疤”，将成为武汉乃至湖北所面临的新课题。
来源：视觉中国
作为中国的汽车工业重镇，武汉孕育了规模庞大的汽车产业链。其经济技术开发区内，聚集了7家汽车整车企业、12个汽车总装工厂、500多家汽车零部件企业。但受春节放假和“新冠肺炎”疫情冲击，该区企业自1月中下旬先后停工停产。武汉汽车业的停摆，间接使今年2月的中国汽车产量暴跌8成，为历史上最大降幅。同时，这也为全球的供应链带来巨大冲击，使多国的汽车生产受到影响。
其实早在3月11日，湖北全省就在政府的指导下，以县域为单位，企业分类分时有条件复工复产，具体行业企业实行灵活动态管理。以汽车业为先导，武汉和湖北的经济“引擎”已经发动。近日，武汉开发区管委会相关负责人称：“围绕着汽车工业产业链和人员的复工复产，截至3月23日，武汉开发区已批准复工企业累计654家，开工人数超万人。”
武汉作为“东风系”车企的主战场，其聚集的武汉开发区，拥有东风本田、神龙、东风雷诺、东风乘用车等多家整车企业，零部件企业达500多家。仅东风本田在武汉就有3个工厂。据东风本田执行副总经理郑纯楷介绍，该公司在上周均已实现复工复产，实行单班生产，在岗员工约5000人，累计生产汽车超1000多辆。而自3月23日开始，三个工厂已全面开启，共同开始产量爬坡，从单班满产迈向双班满产，预计本周能恢复正常产能的50%。
而东风乘用车方面则表示，公司年前已接订单4000多辆，工厂复工初期每小时可产9辆，近日达到每小时30辆，但距正常产能仍有一定差距。
此外，记者从神龙汽车了解到，3月25日下午，伴随着一辆全新一代东风标致驶下生产线，神龙汽车有限公司武汉工厂正式恢复生产。至此，神龙汽车武汉、襄阳、成都三大生产基地均已实现复工复产。
然而，对于整车厂来说，供应商的复工也是重中之重。据了解，位于武汉开发区的东风系一级供应商229家，开发区对其复工批复率达100%，其中202家已开工。目前，武汉市车企一级供应商整体复工率95%以上，因供应商未复工造成的供应链风险已基本解除。
“武汉车企的重新复工，代表着整个湖北汽车工业体系与全国全面接轨，使全国整个汽车零部件和整车的产销体系得到恢复。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉记者，“同时，武汉车企的重新复工也使湖北地区整体生产经营恢复到正常状态，对促进百姓消费，拉动经济发展产生巨大的稳定性意义。”
当然，汽车产业在积极推动复工复产的同时，防疫工作也丝毫未放松。近日，一则东风乘用车员工在公司总装车间保持两米间隔吃午饭的视频在网络流传。据悉，为了做好隔离防护工作，东风乘用车制定并严格实施了详细的防疫方案，包括健康检测、防疫消毒、食堂餐饮、通勤宿舍管理等，同时严格限制现场工作人员数量，减少接触，降低风险。
英雄的武汉正在“醒来”。疫情期间，武汉的汽车业坚守阵地，为抗“疫”之战提供了建设、物流、救护和出行的保障。而在后疫情时代，他们也将依然冲在前列，为这座城市注入复苏的活力。
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